“吸金”之路：年報曝出公路收費利益集團

以依靠公路收費為主業的上市公司寧滬高速為例，逾九成員工的學歷沒有到大學本科，但其人均稅前收入達到10.5萬元。

以公路收費為主業的多家上市公司年報顯示，其毛利率被論者認為，其利潤率已超過地產、券商等行業。

這些路橋上市公司的高管和主管部門的處長們“一套班子，兩塊牌子”，這種現象也使人們易于理解居高不下的公路收費標準、不斷延長的收費期限。

2011年5月份以來，中央電視臺、人民網等媒體連續曝光了公路高收費、亂收費現象。

但對公路收費的利益集團，一直沒有機構作過系統性的披露。南方周末記者發現，在中國上市的19家路橋公司中，不少是以公路收費為主業的，近年隨著公路收費的節節攀升，其收益亦暴漲。

分析這19家上市公司2010年的年報，可以在這些看似枯燥的數據后面，觀察到公路收費利益集團的輪廓與行事邏輯。

多家上市路橋公司年報中顯示的收費內情驚人。被媒體曝光后，廣州炭步大橋等長期違規收費的收費站宣布暫停收費。 （馬小六/圖）

平均年薪超十萬

高速公路從業者的高收入曾被輿論詬病。多年前曾有媒體報道，某家公路收費站招聘收費員，號稱月薪8000元。這一消息后來遭到收費站否認，月薪8000元也被認為不切實際。但是時至今日，南方周末記者從19家上市公司2010年的年報中發現，收費員月薪8000元并非“天方夜譚”。

以上市公司寧滬高速為例，這家公司現有3666名員工，如僅計算月薪、績效獎金及福利，人均稅前年收入約為8.6萬元。而如果計入社會保險金、住房公積金及其他福利，人均稅前收入達到10.5萬元，即便扣除公司高管的高薪，人均薪酬仍有10.2萬元。如果扣除個人所得稅，與月薪8000元亦相差無幾。

如果人們發現另外一個事