北京地鐵安全八問

7月5日上午9時36分，一條鮮活的生命，瞬間消失在北京地鐵四號線動物園站A出口上行自動扶梯上。

這道奪命扶梯突然倒行。北京市質監局公布的初步調查結果稱，直接原因是“由于固定零件損壞，扶梯驅動主機發生位移，造成驅動鏈條脫落，扶梯下滑”。事故造成一名12歲男童身亡、三人重傷、二十七人輕傷。

出事電梯系奧的斯（OTIS）公司生產。令人震驚的是，2010年12月14日，深圳地鐵國貿站突然逆行并致二十五名乘客受傷的電梯，也是奧的斯公司生產。

目前，部分傷者仍在北京兩家醫院接受救治，北京市政府有關部門和京港地鐵已成立聯合事故調查小組，排查全市自動扶梯和自動人行道的安全隱患。

事發當天，南方周末記者在現場發現，包括該站在內，四號線10部同為“奧的斯”品牌的電梯被要求停運、待查。到下午1時30分，動物園站A出入口仍被封閉，五六位警察正在勘查，現場禁止拍照。在A出入口，不見任何告示牌，被要求繞道的多數受訪旅客對四小時前發生的慘劇并不知情，而站內工作人員對此語焉不詳。

多名扶梯上端的乘客事后向媒體說，悲劇發生時，一個人壓另一個人，整個通道里像滾雪球一樣，最后摔在電梯入口的人堆有一米多高，場面極其混亂。

京港地鐵公司稱，截至事故發生時，出事電梯仍處于質保期內，并曾于6月22日由生產廠家進行了例行檢查及維護保養。

包括中國工程院院士汪恕誠在內，多位業內人士早前在接受南方周末記者訪問時一直對北京地鐵安全隱患深表憂慮，有人甚至早已預言，“遲早一天會出大事的”。不料一語成讖。

目前事故仍在進一步調查，我們有必要追問中國最早運營的北京地鐵系統到底存在哪些安全漏洞。

2011年7月5日，在地鐵菜市口站，與出事扶梯同個品牌的扶梯也被封閉。 （南方周末記者 呂宗恕/圖）

一問：出入口自動扶梯是否安全？

跟動物園站出入口扶梯長度相似的電梯，在四號線上至少有十部。南方周末記者經動物園站C出入口上下兩次后發現，從地下站臺經兩級扶梯和一個休息平臺才能升至地面，其中靠近地面的第一級扶梯至少有50米長。一并被停運的菜市口站兩臺扶梯，同樣梯長、坡度陡。

按照國家質檢總局和建設部2003年聯合頒布的《地鐵設計規范》中有關人行樓梯、自