到縣城賣汽車

從城市走向鄉村，是日化家電等消費品行業都曾經歷過的故事?，F在上演的則是汽車企業在慘淡車市中的下鄉潮。

2011年7月6日上午10點，東莞市大朗鎮的大潤發超市旁，一輛超級貨柜車引來路人駐足。車上是東風日產汽車的廣告屏、展示廊、賞車區、洽淡室，還有一個約100平方米的表演舞臺。除了介紹，每隔一小時，還有表演節目穿插，很是熱鬧。

這不是東風日產的獨舞節目。7月，雪弗蘭、斯柯達、福特、別克、東風日產、東南汽車的大篷車們，也都行走于中國的城市和鄉鎮，載歌載舞推介自己的汽車。

在文化生活單調的鄉鎮，這樣的活動總是能吸引大批圍觀的人。很多消費品公司早已對這樣的營銷手法駕輕就熟，而對這些合資汽車廠商來說，帶著大篷車下鄉還是新鮮事。

中國汽車銷量，從2000年的200萬輛增長到2010年的1800萬輛，一二線市場貢獻了其中大部分購買力，從現在開始，三四五線被寄予了更多的希望。這些從2005年開始行走中國的大篷車們，也從北京、上海這樣的大城市，來到了安徽蒙城、甘肅臨洮、東莞大朗這樣的縣城、鄉鎮。

車企們眼里的中國版圖，按照GDP、人均收入、區域年度上牌量等指標被劃分為一二三四甚至還有五六線。各家戰略劃分不盡相同，它們大致可描述為：北上廣深屬于一線；　30多個省會、直轄市城市及沿海發達城市為二線；283個地級市中的多數城市劃為三線；2858個縣級區域是四線；如果再要劃下去，就是40858個鄉鎮了。

汽車開往縣域，沒有人能說清楚它究竟是從何時開始，但車企們都不約而同地走在這條路上。

海南瓊海，一位市民站在一排系著大紅布花的微車前。 （陳學綸/東方IC/圖）

總在不景氣的時候下鄉

如果說現在一二線城市的買車人考慮最多的是價格、品牌、停車、油耗，那么三四線買車人考評點沒