反思高鐵，謀定而后動

7．23甬溫高鐵追尾事故的災難，讓國人對高鐵產生了極大的質疑。這些質疑催生了社會對高鐵的大討論。不過，這次災難，對中國高鐵來說不應該是句號，而應該是“新生”的起點。

對于事故的原因，有雷電之說。然而這種歸咎于自然原因的說法，民眾并不買賬，更有專業人士稱，此次災難，“人禍”大于“天災”。

在日本地震核事故災難后，日本思想界圍繞災難原因展開了激烈的討論。“人禍”大于“天災”的認識形成了日本思想界的主流。追究核事故災難的內在原因，即人為的失誤，成為日本地震核事故后的主要反思對象。

一個有反思的社會才會有更好的進步。如何從技術角度去反思中國高鐵的安全發展，是不可回避的課題。這種對技術安全的反思是高鐵能否獲得新生的“硬反思”。

除了“硬反思”， “軟反思”也無可或缺。此次事故發生后，鐵道部的善后處理和服務進一步引發了民眾的不滿。對掩埋車體的處理和回應，對停止搜救后重新獲救女童的回應，對事故原因的回應，使“鐵老大”在民眾中的負面印象進一步被捍衛。善后的處理和回應作為一種態度，直接關系到民眾對鐵道部和高鐵的重新認識。然而，遺憾的是，在沒來得及開始“硬反思”之前，鐵道部的諸多處理和回應讓人對其 “軟反思”的服務態度再生質疑。

“現代社會等于風險社會”的提出者烏爾里希?貝克在談到中國時說道，中國具有一種反復實驗的精神，這種精神是在西方世界沒有被發現。雖然科學實驗允許失敗，但要把失敗降到最低，追求零失敗的風險率。龐大的高鐵計劃，作為極大改變中國社會發展的快速車輪，在今后10年內將爬滿中國主要的經濟圈。作為如此巨大的實驗田，高鐵更需要充分的準備，謀定而后動，在實驗達到理想效果后再讓技術離開實驗室而上路。否則，上路的便是諸多活生生的生命。