【高鐵之亂】中國高鐵神話終結？

編者按：過去八年間，以劉志軍為首的鐵道部創造了多個高鐵之最，然而這一切在2011年7月23日晚上那場突如其來的鐵路事故面前，開始變得不確定起來——這不僅是高鐵安全神話的不確定，也是高鐵未來發展方向的不確定。

中國高鐵傳奇

四個月前，當鐵道部新聞發言人王勇平在接受新華網訪談，宣稱“中國高鐵運行三年多來之所以還沒有發生安全事故，是鐵路部門始終把確保高鐵安全作為最關鍵、最核心、最重要的工作來抓”之時，他絕對想不到，這套為高鐵保駕護航的安全運營體系，在2011年7月23日的那個夜晚瞬間崩塌。

在國內多位從事軌道信號研究的學者眼中，這起事故簡直不可思議——出事線路及車輛沿用了歐洲等現有成熟技術，即便是動車司機睡著了也不會發生追尾。

但事故的確發生了。

更不可思議的是，本可以作為事故研究對象的車體殘骸，在事發不到48小時，即被數臺挖掘機連夜拆解，運離現場。兩天后，當新的D301次和D3115次動車重新通過事發地之時，除了橋梁個別擋板有破損外，很難讓人發現這里剛剛發生過的駭人慘劇。

事實上，在這次事故之前，中國高鐵一直試圖演繹連最早研究高鐵技術的日德等國都無法想象的神話，尤其是列車時速。

劉志軍，這位被鐵路系統內部稱為“劉瘋子”的原鐵道部部長，曾要求一線人員不斷刷新高鐵的試驗時速。2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段聯調聯試和綜合試驗中，CRH380AL“和諧號”新一代高速動車組最高運行時速達到486.1公里。當時劉志軍親自試乘，并在駕駛室督陣，要求列車駕駛員沖到極限速度并長時間保持，陪同的外方總工程師心驚肉跳，高呼減速，而劉面無懼色。

“未來5至10年內，中國高鐵營運時速突破400公里沒問題，”頗受劉志軍器重的鐵道部原副總工程師兼運輸局局長張曙光說，“未來20年，運行時速有望突破500公里。”

D3115 次動車玻璃上留下的緊急破窗錘敲擊的痕跡。 （魏一曉/圖）

他甚至向媒體描述坐高鐵的“神仙”感覺——當你登上時速350公里的車的時候，你這樣想象，如果把車體虛化掉的話，你在空中距地面大概一米五高的這個位置上，你以每秒鐘100米的速度在這樣飄行……

過去八年間，一直主導“跨越式發展”的劉志軍共修建了1.8萬公里鐵路，其中投入運營的高鐵里程為8358公里，目前在建和規劃中的鐵路有3萬公里，其中高鐵1.3萬公里。“十一五”期間，全國鐵路基本建設投資就高達1.98萬億元，是“十五&rdquo