【高鐵之亂】“誰會在不知不解的情況下購買高鐵呢？”

中國高鐵車輛四成采用日本技術，而線路和信號九成來自歐洲，且中國正在將進口零部件更換為國產。這種大雜燴可能存在問題。

拼裝高鐵可能存在問題

南方周末：這次的脫軌事故官方初步認為是雷擊的原因。你怎么分析？

曾根悟：日本也經歷過很多次因為打雷的操作失誤。我們是預計到打雷以后裝置有可能損壞，然后進行安全設計的。失效安全這種設計思想就是一旦出現異常，列車就停止運行。比如停電，無法接受到ATC（列車速度自動控制系統）信號，或者無法判別ATC信號。發生這種情況的時候，所有列車都會停下來。這種設計是全世界共通的，當然也包括中國。實際上，日本新干線發生過幾次裝置故障，但是沒有造成事故。

南方周末：既然如此，此次事故為何發生？

曾根悟：現在中國政府還沒有發布詳細消息。但根據失效安全設計，所有系統可能曾經停止過一段時間，因為被追尾的D3115列車和追尾的D301都停下來過。但是來電以后，D301已經晚點一個小時，司機可能由于擔心再晚，違反操作規則啟動列車。雖然這個司機已經死亡了詳情無法知曉，但是中國的鐵路調度管理中心應該還有記錄，在追尾之前和司機進行過怎樣的對話，只要一查就知道了。

打雷后列車停止，D301和調度管理中心之間肯定有交流，這個對話應該是被錄音了的，只要進行分析的話就可以查明原因。就像飛機出事故一樣，有黑匣子，里面記錄了飛行員和控制塔之間的對話。鐵路的調度管理中心應該知道為什么再次行駛，中國的鐵道部應該是掌握了事故相關情況，可能是由于某種原因沒有公布而已。

2011年7月26日下午，溫州動車追尾事故現場，幾名遇難者家屬將前來視察現場專家組的車攔下，毛先生要求進車廂尋回死難妹妹毛菲菲尸體的半邊頭。 （何奔/圖）

南方周末：媒體報道事故和車輛技術來自日本、線路和信號技術來自歐洲這種拼裝有關系，你認為呢？