我看南周7月來信

我看南方周末7月“讀者來信”（按優等排序）

1．我的“中國夢”（7月7日讀者來信）

前幾天，剛滿20歲的表妹又從廣東東莞一家電子廠辭職了。表妹說,換了那么多廠，覺得每個廠都一樣。自己的手就是流水線上的工具和一道程序,久之,生活也變得像流水線一樣：準時刷卡上下班,一個月賺兩三千塊錢。生活永遠是在沉默的流水線中,很難找到一個人說話,沒有娛樂、體育活動。就算周末到市區的廣場玩,面對其他市民,也不免自慚形穢。她很羨慕我的大學生活,有球場健身房,有很大的廣場和周末舞會。她說有時走在這個城市里面,覺得自己只是這個城市的機器。我聽到這里,不禁心酸愧疚。

我的中國夢:有一天,我們的工廠與城市能讓每位流水線上的員工都有歸屬感、認同感。流水線上的每位“中國GDP力量”都充滿活力、常帶微笑。 (開封劉璐河南大學大三)

點評---來信反映了社會最需要關注的弱勢群體的聲音。青年學生或務工者，群體龐大，意識活躍，關系未來，雖少有話語權，但更易說出沒有世俗影響的真話，讓社會能從中讀懂、預見或警示未來。

2．鐵路員工，期待對話（7月28日）

我是一名火車司機，半夜下班還沒回到公寓房間，乘務隊長已守在大門口：速到辦公室記名傳達領導的緊急指示。我隱約感到一場“運動”即將來臨。習慣了，每次整改不外乎把對應的《技規》條款修改補充，然后經過層層細化，領導的講話要求、簡單的問題復雜的解釋、云里霧里，再連夜組織職工簽到學習，人人過關。為整改而整改，我們對此已由抵觸到無奈再到事不關己。不切實際的整改措施，往往刮一陣風也就不了了之了。其實我們也知道什么是有效的，可誰會考慮你的建議？再說了，超常的勞動強度與缺乏透明的薪水制度，讓你找不到企業主人的感覺。上面愣是鞠躬致歉，下面依然麻木不仁，都說以人為本，如何為本？都說要打撈沉沒的聲音，可領導們習慣了講話與訓話；如果領導們能學學廣百集團董事長荀振英，請職工喝早茶，聽抱怨，經常跟一線員工對話，或許很多問題可以在萌芽狀態解決，更能收獲很多人心、金點子——如果能形成制度，我們愿意捐錢建個“早茶基金”?。╥nfzm.com網友：老大也憋屈）

點評---來信表達了鐵路一線員工，對慣用的“傳達文件、開會學習”等抓安全生產的形式主義，由抵觸到無奈再到事不關己的“沉沒聲音”。反映了一線工人了解實情、富有點子的聰明才智，卻常常被習慣于講話與訓話的“官僚”忽視了的遺憾。這些背離“從群眾中來，到群眾中去”的工作作風，無疑挫傷了工人的工作積極性，抹殺了主人翁精神，人為地增加了生產安全隱患。

3．升一級，稱呼變（7月14日）

上世紀90年代，機關從邯鄲某縣抽調一名年輕干部來幫助工作，剛來時，這位年輕干部工作賣力，而且打水、擦地、搞衛生，十分勤快。見到我們這些老同志，開口閉口都是處長長、處長短地叫。由于該干部表現不錯，兩年后經考察調進了省委機關，并且安排在領導身邊工作，成了同事之后，該干部除了對大領導還叫職務，而對我們中層則改口叫“老兄”——這樣也許顯得個人感情更近，也不乏對老同志的尊重。再后來該干部又由主任科員升任副處長、處長，與我們平起平坐了，沒想到這“職務之變”又帶來了“稱呼之變”：對大領導依然叫職務，而對我們這些“老朽”則直呼其名了……

當然，如果彼此間的情誼、尊重不變，稱呼怎么變，我都舒坦?。ê颖?張俊銳 省委組織部調研員）

點評---揭露了當代官場的庸俗和仕途怪相。年輕干部只要對上級領導的稱呼到位，對下級或老同志的稱呼無論多么“實在”，都不會影響其進步或晉升。由此可見，組織人事晉升工作要求的民主測評程序和群眾評價機制還是必不可少的。否則，只靠上級選拔的用人機制，必然要犧牲下級的利益或稱呼。

4．飛機上，你怎么如廁（7月21日）

我曾在國內某航班與一個超大旅行團同機，發現洗手間的馬桶實在讓人難以忍受。在國內乘坐飛機時，總能見馬桶圈上留有腳印，而馬桶墊紙則基本沒用，尤其是一些支線航班上，更為常見。我也留意到，飛機洗手間的不堪，除了因為某些乘客缺乏公德，也與國內飛機洗手間里幾乎沒有馬桶墊紙的使用說明有關。不過我乘坐國內某支線航班，曾有一次發現飛機洗手間貼有馬桶墊紙使用圖，旅程中，洗手間始終保持整潔。航空公司的舉手之勞，可以讓乘客的旅途更為舒適，也能為乘務人員節省很多清洗的麻煩。（阿姆斯特丹　曾國華　留荷博士生）

點評--來信提供了“細節決定成敗”的又一實例。常常被忽視的小小服務細節，既反映了服務意識、服務水平和服務環境的差距，也體現了以人為本是服務理念還是宣傳口號的本質區別。

5．普通列車≠惡劣環境（7月14日）

去慕尼黑拜訪朋友，選擇乘車方式卻成了一個問題。坐直達高速列車ICE的話，用時六個半，票價116歐元；選擇需要中途轉車的普通慢車，用時十個半，票價80歐元。不過一個人80歐元也還是有些貴了。最后，我在網上找到了四位同行的旅伴，周六出發，使用慢車特有的周末票，一共才39歐元。慢是慢了點，可是平均算下來，一個人還不到8歐元。

原以為，乘坐慢車就要承受惡劣的乘車環境?？墒聦嵣?，德國的慢車在質量上一點不輸于ICE，甚至還要更好。某些慢車車廂，精致舒適的設計趕得上豪華轎車，行駛時的安靜與平穩也會讓你忘記旅途中的疲勞。另外，德國火車的班次調度也與中國大陸剛好相反，因為乘坐慢車需要轉車，所以慢車的發車密度要大于快車，即便錯過了其中一班也不用擔心——下一班很快就會跟上。（柏林 慕啟鵬 留德博士生）

點評---國外公共交通“票價低不等于環境差”的服務理念值得借鑒；但文中似乎又傳遞了另一種“交通票價與速度必然成反比”的理念。事實上，雖然低價是公共服務的屬性之一，但與安全無關的交通慢速，卻不應成為現代社會民生低價的必然代價。

6．姐賣的不是書，是經驗（7月14日）

6月底，考完期末考試，我發現學校后門口，有一位今年高三畢業的姐姐賣書。我說現在很多畢業生都把書拿去廢品站賣了，姐姐說：“你看我手上這套卷子，看上去破破爛爛的，但是我在里面用了不同顏色的筆做了不少的總結與反思，我覺得這些經驗對學弟學妹是很有價值的。”我覺得姐姐講的很有道理，可是因為沒帶錢，只好無奈地告別了她。在路上走著，我就想，今年畢業的學長是不是也可以理一理以前做過的資料而不是砸書撕書呢？這樣既可以幫助自己總結這段認真走過的歲月，又可以幫助沒有經驗的學弟學妹，兩全其美?。。ò不瞻矐c　何珊　市一中高一）

點評---雖然這是一個被忽視了的“借鑒前人經驗總結”的節約途徑，但好的輔導材料應該包括和歸納了這些學習經驗，否則就不算好的輔導材料。因為人類的進步，畢竟不能靠這些人與人之間個別和偶然的經驗傳遞。學生的觀察與想象力值得鼓勵。