鐵老大的“開放”抉擇

動車生產中的質量問題，鐵道部兩年前曾“內部處理”；而這次，選擇了“公開召回”

早在2009年鐵道部就已經發現了動車生產過程中存在的質量問題，其中亦包括如今要求召回的CRH3系列。不過當時鐵道部決定內部“消化”此事，時任鐵道部總工程師的張曙光說：“既要快速反饋，也要講求策略，注意對外界保密”。

與劉志軍時代鐵道部的“封閉王國”不同，此次CRH380BL動車組質量問題的處置方式問題，中國北車集團曾多次請示鐵道部。最終，盛光祖在多個方案中選擇了“公開召回”的方案。

動車質量問題曾“秘而不宣”

習慣了“封閉王國”超過50年的鐵道部，正開始利用“外部壓力”解決“內部問題”。2011年8月11日，中國北車集團一張召回CRH380BL型動車組的公告開了“火車召回”的先河。

當天，中國北車集團宣布因連續發生熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障和質量問題，決定召回54列CRH380BL動車組回廠維修。這54列由北車集團下屬長春鐵路客車制造有限公司制造的動車組，一下成為輿論的焦點，對動車質量、鐵道部質量控制的質疑之聲滿滿。

然而，按照前述鐵道部人士的說法，甬溫線動車特大事故之后的“動車召回”并非是鐵道部首次發現動車存在的質量安全問題。

實際上，早在2009年鐵道部就已經發現了動車生產過程中存在的質量問題，其中亦包括如今要求召回的CRH3系列動車組。不過當時幾經思慮，鐵道部決定內部“消化”此事，隨后進行了大規模的質量整頓，但卻始終對外“秘而不宣”。

“動車的質量問題，并不是現在才發現，只不過這次采用了讓外界廣為人知的處理方式。”20118月16日，鐵道部一位內部人士向南方周末記者表示。

南方周末獲悉，2009年時任鐵道部總工程師的張曙光曾專門主持召開“動車組質量安全會議”，承接動車組總裝制造的唐山機車制造有限公司、長春機車制造有限公司、四方機車制造有限公司等悉數到會。