一汽-大眾為何激進收權

和其他合資車商相比，一汽-大眾沒能盡早建立自己的二級授權經銷商網絡，似乎有點后知后覺。而其突然宣布取締長期默認存在的大批非授權二級經銷商，又顯得過于激進。

2011年8月初，一汽-大眾宣布取締包括北京、上海、廣州、深圳等在內的全國37個重點城市的非授權二級經銷商。這意味著，今后中國境內的消費者只能從一汽-大眾授權的經銷商處，即4S店購買其大眾品牌車。

中國汽車流通協會市場有形市場專業委員會分會會長，將其稱為“中國車市今年經歷的第二次地震”（第一次地震是指3月發生的日本地震，導致汽車企業零部件緊張，生產受限，進而影響銷售）。因為在商務部登記在冊的汽車經銷商有6萬家，其中只有1.5萬家為4S店，假如其他車企也效仿一汽-大眾做法，約有3/4的經銷商將離場。

一汽-大眾此舉旨在加強對渠道的掌控能力。此前，雖然一汽-大眾從未授權過二級經銷商，但仍默許其存在，以期提升銷量。2011年以來，車市不景，再加上一汽-大眾產能跟不上，正是清理二級經銷商成本最低的時候。

南京一家一汽-大眾汽車公司4S店。一汽-大眾正計劃建設自己授權的二級經銷商網絡。 （安心/CFP/圖）

先破后立

一汽-大眾此舉的底氣，或許來自其產品的供不應求。

自1991年成立至今，一汽-大眾在中國賣出的汽車超過500萬輛，其中包括暢銷十幾年的捷達轎車。近年來其大眾品牌里的高爾夫6、速騰、CC等車型，屢現“加價銷售”，面對消費者“饑餓營銷”的質疑，一汽大眾均以“產能不足”作為回應。

但一汽-大眾近兩年在與上海大眾、上海通用的較量中卻處于下風。據中汽協數據，2008-2010年，一