【閱讀】反常識經濟學（7）

經濟學中的一條鐵律是，免稅物品的需求通常遠遠超過供給，從而引起擁擠。在每個大城市和許多小城市，公路的免費使用導致交通擁堵，這就是該鐵律的最佳闡釋。

交通擁堵的問題更加嚴重了，不僅在早上進城和晚上出城的高峰期擁堵，而且在高峰時段的反向道路也很堵。在巴西、中國、印度和墨西哥等發展中國家，交通擁堵的直接原因是汽車數量的急劇上升。

不管道路上交通擁堵有多嚴重，大多數人還是選擇自己開車，因為這樣他們可以靈活地安排休閑或工作的時間。在許多國家，人們出于環境和其他原因反對修建更多的高速公路，這些反對聲音減緩了高速公路的建設進度，而修建那些公路只是為了容納不斷增多的汽車。

就像喜歡討論天氣一樣，所有人都喜歡談論交通——通過谷歌網站，你可以搜索出1100萬個討論交通擁堵的網站——但是，除了一些新修的道路和公共交通系統，幾乎就沒有其他減少交通擁堵的措施。當人們住在城市里和高度發達的郊區，交通擁堵在所難免。但是，交通擁堵的數量比合理數量高出很多，這存在一個非常重要的原因。當某人決定在高峰期開車上班，他會考慮交通擁堵給他帶來的時間浪費。但是，他通常沒有考慮自己在交通擁堵時段開車對別人造成的影響。

如果某人增加了別人的交通擁堵程度，經濟學家稱為負面外部效應。當然，每個決定在高峰期開車出行的人給其他人帶來的損害是微不足道的，因為他（她）僅僅使得人們花在路上的時間增加了一點點而已。但是，成千上萬輛汽車的微小外部效應加起來，就會形成一個大的外部效應，就會造成嚴重的交通擁堵，個人在決定開車出行或者避開高峰期出行時是不會考慮到這一點的。

讓司機認識到自己會給