中國汽車：東方不亮西方亮？
中國本土車商今年在國內市場丟盔卸甲，卻在巴西、俄羅斯等海外市場斬獲頗豐。不過，這根海外“救命稻草”也并不牢固。
責任編輯：顧策 助理編輯 溫翠玲 實習生 黃超
中國本土車商今年在國內市場丟盔卸甲，卻在巴西、俄羅斯等海外市場斬獲頗豐。不過，這根海外“救命稻草”也并不牢固。
連云港碼頭，千輛奇瑞轎車正等待出口至俄羅斯. （CFP/圖）
2011年以來，中國自主品牌車商在國內市場遇到了大麻煩——在外資車商的蠶食下，其整體市場占有率7月就跌破了四成，8月再跌至37.2%。
但在海外市場，本土車商卻表現優異，中汽協的數據顯示，今年以來出口增量已經占到國產汽車增量的半壁江山。
這是否意味著，海外市場將成為中國本土車商的救命稻草？而劇增的出口量究竟是從何而來？
抓住海外的“救命稻草”
今年中國汽車出口的地區是否增加？沒有。
汽車出口企業數量呢？也沒有大變化。
中國機電產品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國，一邊實時核對他電腦上的數據，一邊回答南方周末記者的詢問。該協會來自海關的數據顯示，今年1-7月，中國整車出口是46.49萬輛，同比上升53%；其中乘用車是25.3萬輛，同比增幅更是高達75%以上。
楊愛國的解釋是，出口增量來自海外部分市場的啟動。譬如，進口中國汽車排名第一位的巴西，1-7月共進口了6.99萬輛，與去年
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網絡編輯：王茜
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