上海地鐵追尾事故調查：“我們可能過于依賴機器了”

號稱“全球最先進列車信號系統”的CBTC系統近年來事故頻發，這次終于在上海釀成了大禍。

號稱“全球最先進列車信號系統”的CBTC系統（基于通信的列車控制系統），正處于前所未有的信任危機中。

9月27日下午14時10分，上海地鐵10號線發生系統故障，不得不啟動人工調度模式。然而，41分鐘后悲劇發生：在豫園站往老西門站的下行隧道中，兩列地鐵列車追尾相撞。當天晚上，271人被送至醫院治療。

“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天。”申通集團在官方微博承認。

黯淡或許將延至整個地鐵建設進程。在22個準備新建地鐵的城市中，CBTC系統正成為他們的優先選擇。

但事故發生后，人們驀然發現，除了“723”甬溫線動車事故，在早已安裝CBTC系統、已建成運轉的京、滬、廣、深等地，地鐵系統故障頻頻早非新聞。

驚心之旅

9月27日下午，26歲的宮清從南京東站上車后就一直覺得忐忑不安。“一上車，就等了20分鐘。列車啟動進入豫園站臺后，又是長時間的停車。”

列車再度啟動已是10多分鐘后，接下來的一切毫無征兆。在拐過一個九十度的彎道后，列車突然啟動了緊急剎車。

“感覺前面撞到了什么，大家一下被甩了出去。”宮清說，列車車廂連接處的鋼板已嚴重變形、扭曲，上方也出現了凹陷。

現場頓時亂成一片，10多分鐘后，人們才得知，編號1005的這輛列車剛剛撞上了前方滯留在隧道中的另一列地鐵。

此時已是下午14點51分。位于前方列車倒數第二節車廂的李媛回憶說，在此之前，這輛編號1016的列車已在漆黑的隧道里駐停了將近一個小時。“廣播里只是說列車因故臨時停車，但是始終沒有提醒人們握緊扶手。”

一聲劇響過后，這位廣州女孩目睹了最后一節車廂與自己所在的車廂成了歪斜的折角。

扶手根本無法拉住。“我當時握著