出租車停運后 惟有漲價？

多地輪流上演的出租車停運風波過后，的士漲價正在成為事實。

據《南方都市報》消息，從10月10日起，廣州市區的出租車開始分批調價，起步價由7元調至10元，同時取消2元/車次的燃油附加費，續租價維持2.6元/公里不變。

不獨廣州，杭州的“打的費”也漲價了。據杭州當地媒體《每日商報》報道，杭州市確定將于10月20日起執行新的調價方案：起步價由現在的10元/3公里調整為11元/3公里，行駛里程在3-10公里的，每公里租費由2元調整為2.5元；超過10公里以上的部分，加收50%的回空補貼費。

杭州的出租車調價方案中還包括了適當降低的哥的承包費即“份子錢”：所有出租車企業、個體經營戶目前實際班費在350元以上的，每車每天下調10元。

據《中國經濟周刊》不完全統計，在近7年的時間里，發生了數量超過百起的出租車司機主動集體“停運”事件。這些事件是否表示，原有的利益格局已經難以平衡？停運過后，漲價，是不是唯一選擇？

出租車行業的格局是這樣的：拍賣運營牌照并掌握調價權的政府——買入牌照并發包給司機的出租車公司——出力拉活繳納高昂承包費的司機——為一切買單的消費者。

司機：窮忙

她每天工作10個小時以上，一天的毛收入大致在500塊，看似可月入過萬，但實際上她的收入每天只有80元左右，每個月的收入不到3000元。其它錢哪里去了？每天要交的220元承包費，200元左右的油費。

這是一名杭州出租車司機的生存狀態，前述《中國經濟周刊》報道用了兩字的標題概括之：窮忙。

于是，司機們停運了。在過去的短短兩個多月，全國多地爆發多起出租車停運事件。

據財經網綜合報道，