北京交通委回應打車難

針對乘客打車時遇到拒載情況，北京市交通委新聞發言人李曉松10月26日表示，交接班不得成為的哥拒載的理由，乘客可就此進行投訴。

交班為由被拒載可投訴

不少乘客反映，遭遇拒載的理由很多情況下是與司機交接班方向不對。乘客周先生說，有時他跟司機爭論幾句，司機最后來一句“我不認識路”就走了。

新月聯合出租汽車公司有關負責人表示，如果司機要交接班可暫停運營直接交班，偏要在回去的路上拉一個順道活兒，乘客怎么知道司機順不順路？對于“不順路”而拒載，有出租司機稱，雙班司機交接班時，大多會避開早晚高峰，即使真遇到交接班情況，也可以跟接班司機協調，先送乘客到目的地。

李曉松表示，交接班不得成為的哥拒載的理由，遇這類情況乘客可進行投訴。

應發展電話預約叫車

針對打車難，李曉松認為，五環路內應增加施劃出租車?？奎c，尤其是一些醫院、繁華商業區等打車人群密集區應當配套有?？奎c，讓出租司機可以合法“趴活兒”。她說，“掃馬路”、“招手即停”等屬于較落后的出租車運營模式，今后應大力發展電話預約叫車業務，這樣既能滿足乘客需求，又可避免出租車空駛，減少道路擁堵。

據報道，北京將建一個覆蓋全市出租車的監控運營平臺，具備行駛路徑查詢、安全監控和電話叫車等功能。當接到叫車信息后，平臺可向距離最近的出租車發出信息。該平臺預計明年投入使用。

有出租司機表示，一方面打車難，一方面好多車空駛，主要是因為乘客與司機供求信息不對稱。很多司機送完乘客，習慣性地駛回自己熟悉的地區“趴活兒”，這勢必造成空駛。此外，出租車司機從業人員構成發生變化，住在遠郊區縣的司機多了，也造成不少司機挑活兒。

據統計，北京市出租車總量多年來維持在6.6萬輛。近年來城市規模、人口出行量持續攀升。目前全市每天3600萬人次出行。其中約190萬人次出行依靠出租車。

新月聯合公司有關負責人說，根據建設部1995年發布施行的《城市道路交通規劃設計規范》，大城市每千人不宜少于2輛出租車，北京現有規模是每千人3.4輛左右。

增加車輛會加劇擁堵

李曉松說，一座城市的出租車保有量不能因為乘客需求增加而無限制增多。在許多國際大都市，出租車并非通勤工具——紐約出租車總量為1.5萬輛；東京為1.2萬輛；倫敦不足1萬輛。

北京每輛出租車每天大約運行400公里，但空駛率達到30%至40%，嚴重占用道路資源。因此無限制的增加出租車數量，不僅會加劇城市擁堵，且不環保。

乘客看到有空車駛來，招手示意，空車不停車直接開過。不少乘客抱怨，曾在下雨天遭到如此“冷遇”，甚至一連多輛車經過都不停車。

這種情況是否算拒載？新月聯合出租汽車公司有關負責人表示，相關法規對此種情況并未明確，不好界定。

北京市交通執法總隊給出的拒載界定是，出租車顯示空車標志，得知去向后拒絕，或雖未顯示空車標志，但主動詢問乘客去向，得知去向后拒絕載客等行為均屬于拒載。

新月聯合出租汽車公司該負責人說，“空車招手不停”的情況并非發生在“得知乘客去向”之后，所以嚴格來說不能算是拒載。但在市民看來，“招手不停”就是拒載，也有過類似投訴。

該負責人介紹，他所了解的只有江蘇常州對這種情況有過明確界定，“出租車亮著空車燈在行駛中，乘客招手時出租車駕駛員因觀察前方道路情況，而沒停車的不屬于拒載。”該負責人說，從目前的法規來看，判定“空車招手不停”為拒載和法規的確有沖突，因此多半不會將其列為拒載。

來源：新京報