比亞迪生死時速

從電池到手機代工，再到傳統燃油汽車，比亞迪一度以垂直整合模式所向披靡，但面對汽車業務疲軟和處于漫長投入期的新能源市場時，擴張過快的比亞迪現在考慮的將是如何活下去。

不論是傳統燃油汽車，還是新能源汽車，比亞迪的未來都迷霧重重。 （CFP/圖）

當地時間2011年10月24日，比亞迪北美總部落戶洛杉磯，沃淪·巴菲特的黃金搭檔理查·芒格出席儀式時說：“洛杉磯和比亞迪正在從事這世界上偉大的事情，比亞迪擁有2萬、也許現在更多的工程師，真正是在努力改變世界。”

但現在，比亞迪急于改變的是自己。比亞迪三季報顯示，前三季度盈利3.52億元，同比下滑85%。不過，公司第三季度營業收入同比增長10.95%，凈利潤7737萬元，同比大增582%。

這似乎是個陰轉晴的信號。11月1日，比亞迪（002594）A股意外迎來了一個漲停。但籠罩在比亞迪頭上的陰霾并未就此散去。

這一天，作為比亞迪被裁的1000名員工之一，徐來正在為下一份工作奔波，一位比亞迪徐州安通的經銷商仍未拿回比亞迪的三十多萬元欠款，而比亞迪的鄰居——深圳市振業巒山谷小區的業主們，依然在為比亞迪寶龍工業園的超標排放物提心吊膽。

“一家公司，對他的員工不好，對經銷商不好，對鄰居也不好，你說他自己能好到哪里去？”一位正在破產清算中的比亞迪徐州安通經銷商對南方周末記者說。

垂直整合的魔法

中國充裕的勞動力資源，一度是比亞迪獲得成功的基石。把一個工作分解成幾個動作，對員工的技能要求不高，幾乎任何人都可以做。

按照比亞迪首次公開發行A股股票招股說明書，截至2010年12月31日，其在冊正式員工為183317人。每一個進入比亞迪的員工，都會得到一個工號，南方周末記者獲得的一份不完整版的2011年8月優化前的比亞迪內部聯系表上，員工的工號最多已經到了1212072號。

也就是說，在比亞迪1995年成立至今，招募的每100名員工中流失了85人。一位比亞迪內部人士稱，這其中絕大多數是普工——在生產一線的普通工人。

可以說，中國充裕的勞動力資源，一度是比亞迪獲得成功的基石。把一個工作分解成幾個動作，對員工的技能要求不高，幾乎任何人都可以做。員工流失了，可以很輕易地再招到新人。2009年7月-2010年2月間，比亞迪甚至嘗試過以勞務派遣方式招募了6.5萬多名一線生產人員。

從電池到電子代工，再到汽車制造，比亞迪一直為人所津津樂道的成功秘訣就是這套垂直整合模式——通過