【極樂】一角一尺駛出速度激情

諸多制造商們早在多年前就紛紛投入相當研發力，從發動機追求小排高效化、車體輕量化、車身空氣動力學……一直到輪胎、鋼材等每一個相關行業都開始將節能擺上了前所未有的高度。

英 國汽車品牌阿斯頓·馬丁在上海車展開幕期間發布價值四千多萬人民幣的one 77時，其首席執行官烏爾里奇·貝茲博士的一句話，曾讓人深刻感受到手工制作的價值：“九十多年來，阿斯頓·馬丁制造了大約5.5萬輛至尊車款，而這個數 字，日本豐田汽車只需要三天時間就可以搞定。”這并非詆毀流行化的日系車的作為，而是強調奢華世界里的一步到位的環保原則—有實力就必須擁有最好的，而最 好的必然是純手工的。

一直以來，與滾動在輪子上的汽車產業有關聯的任何一節供應鏈，都可謂是環保人士們的關注焦點。只要輪子一動，不管看 得見與否，都會產生不可避免的污染。好在諸多制造商們早在多年前就紛紛投入相當研發力，從發動機追求小排高效化、車體輕量化、車身空氣動力學……一直到輪 胎、鋼材等每一個相關行業都開始將節能擺上了前所未有的高度。甚至連世界頂級賽事F1也開始限制車輛加油次數—這在某種程度上當然也是出于對環境的保護。

我們本次聚焦的是2011年上海車展上諸多以手工制作為驕傲的世界頂級品牌車廠的作為，他們打造的每一件商品都堪稱藝術品，其中不僅融入了數代人的心血及傳承—手工制作環節，更代表了各個方面的世界頂尖工藝技術—環保理念行動。

手工定制加長版

每 臺勞斯萊斯汽車在離開英國的古德伍德制造工廠前，都要經過60雙手的監管—生產過程涉及2000多人次的操作，至少要花上20天才能完成?？纯船F在的長軸 距版古思特，進一步加強古思特已寬敞的內部空間，絲毫沒有減少其平衡的比例和出類拔萃的現代感設計。古思特加長版需要花費7天進行噴涂和拋光處理直至完 美。其車身涂裝需要5個步驟：首先是使用磷酸鹽電鍍層進行防腐蝕保護，然后是一層底漆，一層色漆涂層，最后涂上兩道透明清漆；在每層之間，都要對車身進行 手工砂磨，而在最后涂層之后，需進行5小時手工拋光。

無瑕疵的真皮座椅是勞斯萊斯汽車內飾的一個必要條件。九張高級的牛皮便被應用于內飾 中—為了確保顏色統一，所有牛皮都是同一批進行染色的。皮革染色后讓其自然風干產生一定紋理，這樣可以增強汽車現代感。所有座椅和內飾面板都由技術最精湛 的技師使用傳統裝潢技術手工縫合而成。車座與內飾板都由工匠簽名確認是他們的作品。古思特加長版使用的木飾面板集至少有3平方米，由18個部分組成，需要 16天才能制作完成。專業技師挑選天然木紋和花紋，每輛車只使用由同一棵樹加工制成的木飾面板—這不僅確保整個內飾紋理匹配，并且，隨著時間推移，每個區 域紋理和色調變化將保持一致。這些部件先進行手工研磨和砂磨，之后進行五層噴涂處理進行保護，并產生鏡面光澤。精益求精的材料挑選花費極其繁復的人工，卻 在另一方面保證了手工嚴謹和環保理念。

減少分母值—重量

有著130多年悠久歷史、擁有荷蘭皇室血統的超豪華跑車品牌世爵，近日推 出經典車款C8 Spyder的2011款。其整車以輕量化結構和純粹的設計元素為特色，車身及外部零件，比如后視鏡、進氣口及輪轂都選擇使用了最好的鋁合金材料，而超高 強度的車架則全部采用鋁合金一次性鑄壓而成。手動六速變速器輔以鋁制超輕車身，簡單純粹，以最小化車身重量這個分母值帶來最為直接的駕控感官體驗提升。更 重要的是，減輕車體負荷、提升效率的同時也達到了其環保的訴求。當然，像其車體外殼這些由最精湛手工匠技師們完成的細節部分，更是為其外形加分不少。

四門又如何？

法 拉利居然也推出四門款！多出的兩門顯然讓我們以后在街上看見滿載的法拉利的概率大幅提升，這難道不正是最為環保的用車理念嗎？顯然，FF做到了家族史上任 何一位前輩都無法做到的事。FF跑車做到的絕不僅限于此，其所有配置都是根據駕駛者的需求及品味量身定制的：除現有顏色外，法拉利專門為FF設計了六種專用外飾顏色，并有經過柔軟處理的頂級Frau苯胺皮革供車主選擇。

舒適環繞的座椅及寬敞的車廂可以輕松容納四名成人，而超跑素來最為詬病 的對于實用性的疑慮也通過高達450升的行李箱一舉打消：當后排座椅折疊時FF更擁有高達800升的行李空間，如此一來，實用性甚至直接超越諸多傳統四門 車型。不需要為了某些用途去更換車款，這似乎也是一種環保的態度。

世爵工廠一景（本刊資料庫、楊子/圖）

暴脾性與高油耗不再矛盾

能用暴躁去形容的，沒有比蘭博基尼更貼 切了，無論是它的個性，還是它的logo，都隱隱透出一股難以駕馭的霸氣。所以，家族史上幾乎一直很謹慎地使用四驅系統來輔佐車主們駕馭這些狂暴的野牛。 LP550-2的上市，會讓人猜測是否今后蘭博基尼要開始推出更具挑戰意義的后驅“大牛”，但最新LP570-4 Spyder Performante名字中那熟悉的“4”再度打消人們的期待。正如“Performante”（性能）一詞所示，由于采用了碳纖維強化材料 （CFRP），新車質量更輕，整車更為靈巧，圣亞加塔·波隆尼的工程師們仍想法設法將其重量進一步降低65公斤，新生兒不到1485公斤的凈重，令人刮目 相看。

蘭博基尼汽車工廠流水線 （本刊資料庫、楊子/圖） 

世爵汽車工廠一景。 （本刊資料庫、楊子/圖）

法拉利新款FF 內飾手工皮椅。 （本刊資料庫、楊子/圖）

蘭博基尼秉承純手工制作各處細節線條。 （本刊資料庫、楊子/圖）

搭載5.2升V10發動機動力可以有419kw（570馬力），使這臺敞篷超跑僅需3.9秒即可從靜止破百，而除了調校到完美匹配 的底盤及碳纖維陶瓷制動系統之外，19英寸輕量化輪轂、材質為純正賽車橡膠的倍耐力P Zero Corsa，都確保其擁有最佳抓地力。亮點總是在最后，這頭“新生蠻牛”不僅擁有碳纖維及漂亮的纖體成績單，更擁有完美的空氣動力學設計。蘭博基尼 “Centro Stile”設計室的設計師們與風洞專家緊密合作，對前保險杠進行重新塑造，三維、深腔零件為大型進氣系統構建梯形結構，使車輛前端給人以刀片般銳利的感 覺，這一設計也使空調冷氣供應得以優化，同時使前橋承受的下壓力得到改善。最重要的—空氣動力學的意義不僅在于減低風阻提升性能，還能減少油耗及排放。