春節專題·綠皮車
我們把春節前的最后一期報紙，獻給即將退役的綠皮車，以及這么多年乘坐過綠皮車跋涉山川河岳的你。在綠皮火車的紀年里，每一個冗長而短暫的年度，無非是從這一公里到下一公里。就像你們花整整一年或者更長的時間來籌備一個個夢想，就像火車經歷無數次?？亢蠓e攢一次旅程。慢，艱難，但終會到達你的那一站。
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終會到達你的那一站
每一輛綠皮火車都是資深懷鄉病患者。它過山腰，過橋梁，過田野，過村莊，過河流，過小鎮，奔向南方溫暖的田園以及北國寒冷的故鄉。它一路向北，一路往西，向母親的淚眼婆娑的年關走，往父親患風濕病的膝蓋前走。
它是風塵仆仆的流浪者。它前腳追著后腳，隨時給快車讓出軌道。
它晚點，它土氣，它像你一樣外表寒酸，像你一樣風里雨里。它討好每一盞紅燈，對綠燈心存感激。它在每一個彎道痛苦搖擺，又在下一個直道志得意滿、粗聲大氣。
它們慢，身價低廉，技術含量低，它們羨慕身邊飛馳的同類，它們知道自己越來越落后于時代的節奏，卻又把自己獻給這個時代。你知道它的種種不好，你同樣知道，它卻一定會到達你的那一站。
它們一定會到達你的那一站。你看到它們在每一個偏遠的小站喘息，你看到鐵軌咬住它，就像生活咬住你。從年頭到年尾，你可能會有種種的不順利，你雖然焦急，但你明白，日子終會抵達你要的那一刻。 [詳細]
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慢車上做著快車的夢
從社會經濟結構的角度看，45歲的徐和平就是一輛往返于故鄉和廣州的“臨客”。他過早地衰老，失去了健康，并且沒有可以與時代同步的知識和技能。他們也恰是春運中臨時旅客列車最主要的乘客。
徐和平現在的希望都放在成績不錯的兒子身上，這個家庭以后需要一輛馬力強勁的動車。[詳細]
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L946的三十小時
春運期間，從廣州開往重慶的臨時旅客列車有三列，綠皮車L946就是其中之一。這是一列沒有空調，行速緩慢的列車，票價僅98元。全程1705公里，運行30小時。 超員100%的L946搭乘了3014名乘客，其中僅有一半的人有座位。大多數時候，綠皮車上的氣氛是歡樂的。春運，于這些返鄉者，也像是一場Party。[詳細]
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接線員：聽見春運的嘆息
在廣鐵客服中心，你能聽見人們對這個擁有京廣京九兩條交通大動脈、承擔全國鐵路旅客發送總量八分之一的鐵路系統的所有疑問、抱怨以及期望。
黃元飛每天都會接兩百多個電話，有時太累，恍惚間她會覺得：手里的電話就像個“樹洞”，無數的人們撥通它，并將回鄉的憂愁隱秘相傳。
偶爾，黃元飛還會接到在車站苦苦排隊者的電話?！拔遗帕耸畟€小時了，不知道能干些什么，你能和我聊聊天嗎？”[詳細] - 5
動員綠皮車
如果春運是一場戰役，那么編制臨時客車、填飽運能的戰斗早已在人們視線之外打響——在廣州車輛段，3個月來，一切閑置的客車被統一整合為臨時運力，五湖四海的人和車在鐵道部的調集下馳援廣州，正淡出歷史舞臺的“綠皮車”也發揮起余熱——集中式調配的效率、全國一盤棋的集體主義精神，令“老鐵路”們深感自豪；在度過了倍感壓力的一年后，他們決意要打一場翻身仗。 “過去一年里發生的事，對鐵路系統影響太大了，”一名鐵路員工說，“這次把對安全的要求提得更高，也是希望打個翻身仗，讓大家知道，中國鐵路是安全的?！盵詳細]
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正在消失的記憶
綠皮車拖著復雜記憶，已在中國大地行駛了近60年，2012年，將很有可能是他們最后一次服役春運。 鐵道部的計劃是：隨著一批高等級的客運專線的建成和鐵路網絡的完善，2020年春運緊張狀態將不復存在。 “動車化、高鐵化已經成了中國鐵路發展的趨勢，”上海鐵路局一位人士說，“不僅是綠皮車，以后可能連空調列車也會消失了?！盵詳細]
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乘坐綠皮車回鄉過年指南
作為一個中小城鎮青年，如果沒發年終獎，沒有雙薪，連信用卡公司都不給你調臨額的話，那回家過年的心情就猶如奔喪了。但作為一名“裝X犯”，我們總能從仰望星空中獲得力量。敬請參考以下低成本“裝X”指引，努力將“杯具”演繹成喜劇。[詳細]
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