三亞何以至此
自建設國際旅游島以來，整治方案年年有：海鮮排檔方面，“依法查處價格欺詐宰客等違法行為”；出租車方面，“嚴防駕駛員與消費點勾結”；深挖“黑車保護傘”；旅游委方面，大力打擊“零負團費”……方案法規的框架全在，只是必要的時候，才得以實施。暴風驟雨的整頓過后，三亞旅游業的現狀往往是，黑車、填坑、回扣依然大面積存在，維系著這座旅游城市灰色的生態平衡。
責任編輯：曹筠武 實習生 徐麗 謝雪
運動式旅游，運動式治理
又是富林海鮮。富林漁村此前已被列入海鮮排檔D類（嚴重失信類）進行監管。2012年春節，富林再次東窗事發。對三亞旅游業群起而攻之的檢舉揭發，在“海鮮宰客門”后到達了又一個頂點，黑車、黑導游、黑店成為投訴的重災區，而面對扎堆的游客和基礎薄弱的管理隊伍，力爭建設“國際旅游島”的三亞正面臨大考。
2007年2月17日，農歷大年三十，時任三亞市委書記江澤林曾以一個普通市民身份，親身體驗市區交通，結果坐出租車時被司機“宰”了6.4元。之后，時任三亞市長陸志遠在三亞灣吃飯“偶遇”宰客，寫著363元的總價，酒店卻要求顧客必須支付863元。
一把手被“宰”后，集三亞公安、綜合行政執法、交通、工商、旅游、法院、檢察院等部門之力，三亞市場被猛地整肅一番。
每年旅游季，兩倍于市民人數的游客涌入三亞，讓已經落后城市發展速度的市政管理更加瀕臨崩潰。對于交通、工商、城管來說，春節是他們最難熬的一個月。 （CFP/圖）
2011年4月，
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網絡編輯：上官蘭雪
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