公務車變身，自主品牌獨步天下？

一年來艱難度日的自主品牌車終于如愿攫取了公務車市場。而曾經一直雄霸公務車市場的合資車則面臨著被替代的命運。

2009年12月10日，2009中國南京政府采購產品展覽會在南京國際展覽中心開幕。 （安心 CFP/圖）

2012年2月24日，工信部網站上貼出了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》，其中四百多款車均為自主品牌車。這意味著合資品牌車將無緣公務車市場。

這則“目錄”共公布了四類汽車，分別為汽柴油轎車、多功能乘用車、越野車和新能源轎車。六大汽車集團（除北汽）的自主品牌和奇瑞、比亞迪、吉利、長城等主流自主品牌均在列。

過去，這類自主品牌車在公務車市場的份額少得可憐。相比之下，合資品牌更受公務車采購者青睞——奧迪、大眾、通用、豐田、本田、日產，均為中國公務車采購大戶。奇瑞汽車新聞發言人金戈波用“很少”兩個字描述2011年度他們獲得的公務車采購數量。他對南方周末記者表示，這可能與政府公務車采購政策處在調整期有關。2009年奇瑞來自政府的采購量是3400臺。奇瑞汽車是中國最大的本土自主品牌，也是過往獲得公務車采購中數量相對較大的本土車商。

現在，一年來艱難度日的自主品牌車終于如愿攫取了公務車市場。而曾經一直雄霸公務車市場的合資車則面臨著被替代的命運。

搭上中國快車

為了迎合中國人喜歡后座空間大的消費心理，這款國產的奧迪A6，在德國原型車的基礎上，軸距和整車長度都加長了90毫米。“加長”，此后也成了幾乎所有國際豪華車品牌在中國本地化生產的標準。

“一排奔馳停在一起，是老頭子們在搞聚會；一排寶馬停在一起，是富二代們在開派對；一排奧迪停在一起，是中國官員們在開會。”最近微博出現的這個段子，代表了德系三大豪華車在中國的品牌認知。

誰也不知道奧迪的公務車形象從何而來，但奧迪在中國的成功卻是顯而易見——根據近日剛剛公布的最新年報，2011年，奧迪以130萬輛的銷量，首次超越奔馳躋身全球豪華車銷量第二名，且拉近了與第一名寶馬的距離（寶馬全球銷量為167萬輛，其中寶馬品牌138萬輛）。這一年，奧迪在中國市場賣出了30萬輛車，寶馬和奔馳旗下品牌的總數分別為23萬輛和19萬輛。

奧迪這個原本在德國作為中產階級座駕的品牌，在中國已迅速化身為公務車的代表。據一位奧迪內部人士提供的數據，被視為公務車符號的奧迪A6迄今為止在中國的總銷量約為