城際鐵路帶來新生活——催生“鐘擺一族”　提高沿線房價　減少能源消耗

　　這條１４７公里的鐵路，串起了珠三角的４座城市——廣州、東莞、深圳和香港。這個經濟圈里的上千萬人的生活方式，因此而改變。

 

 

在城際鐵路的風馳電掣中，人們的生活被改變了　?。茫疲校瘓D

“城市候鳥”　
　　改變從速度開始。每周一早晨６∶３０，王軍從廣州越秀區梅花村的家中出發，他在深圳的一家公司上班，但他并不擔心會遲到。
　　首先，王軍花５分鐘走到地鐵１號線入口，再坐１０分鐘地鐵，目的地是廣州火車東站。因為地鐵和火車站之間的“無縫銜接”，他無須出站，就能直接進入東站候車室?！?BR>　　廣深城際鐵路，是中國第一條實現完全“公交化”且時速為２００公里的城際快線。為了能讓像王軍這樣的早班乘客準時上班，司機唐朝雄和同事們必須提前３－４小時，將“動車組”列車開出車庫進行例檢。３４歲的唐朝雄是中國鐵路４７０個動車組司機之一，這位中學屢獲奧林匹克競賽獎的年輕人，拿下了動車組的第一本駕照“ＣＨＲＤ０９０００００００１”。
　　每次上崗前，唐朝雄都要過“電椅關”。這是一架設計成座椅狀、價值１９萬的生命體征儀，它會記錄下動車組司機血壓、靈敏度、精神壓力等身體狀態的測試數據，判斷司機是否能安全駕駛。
　　“我們必須確保１００％的安全?！碧瞥壅f。他駕駛的動車組是中國最先進的火車，可搭乘六百多名旅客。
　　王軍這樣的乘客不用擔心趕不上車——由于廣深城際列車已經實行了“公交化”運營，在客流高峰期每５分鐘一趟車、平時１５分鐘一班。每天共開行８１對動車組，實現隨到隨走的水平。
　　“我們對旅客實行無干擾服務?！绷熊囬L羅紅說。過去由乘務人員負責“打掃衛生、餐飲”的工作，現在被專業保潔和航空餐飲公司包攬?，F在，１列動車組只配備１名列車長、１名乘務員和１位司機。
　　駕駛室內，唐朝雄像一個孤獨的瞭望者，盯著前方任何異常。每過５０秒，他必須松一下腳踏，否則就會燈閃報警。如果報警后１０秒還沒有反應，系統將自動剎車。這道“安全閥”措施，可以讓司機時刻保持著清醒。
　　為確保準點，唐朝雄常常要緊貼著區段時速的紅色上限開車。在廣深鐵路機輛事業部客運車間黨支部書記付賢志的電腦中，可以查詢到唐朝雄和列車在任何一秒鐘的狀態。而２０００公里之外北京鐵道部調度監控中心也能實時監控?！拌F道部有我們的手機號碼?！碧瞥壅f，“一旦晚點，鐵道部的質詢電話就會直接打到我的手機上?！?BR>　?。保矗饭铩担卜昼?，王軍到達深圳。每天，大約有７萬－１０萬的人往返于廣深城際鐵路上。廣深城際動車組的公交化，在珠三角的主要城市群中形成了“１小時都市經濟圈”。除了王軍這樣的“城市候鳥”上班族外，還吸引相當比例的商務人群，包括那些香港客。

火車、大巴、自駕車：哪個更方便？
　　對香港人來說，走出深圳羅湖口岸，他們要面臨一個選擇：向右是深圳羅湖汽車站——那兒停著幾百輛發往廣州、東莞等地的豪華大巴；向左走是深圳火車站，城際快線也是不錯的交通工具。
　　“香港地鐵一到站，客流量就會上升?！睆V鐵集團客運處總工程師肖偉說。根據羅湖口岸的統計數據推測，每天大約有２萬香港旅客會選擇廣深城際列車。
　　南方周末記者跟著一名香港人從羅湖口岸出發，沿著通往深圳火車站的長廊走——包括購票候車直至在和諧號車廂坐下來，總共不超過１０分鐘。
　　實現這１０分鐘的便捷，大約用了一個世紀。香港人坐廣深鐵路的歷史，可以追溯到百年前的廣九鐵路。１９４９－１９７９年，廣九鐵路基本停運，其中在廣東段即為后來的廣深鐵路。１９８４年，廣深鐵路公司成立，并將原來單線改建為雙線電氣化鐵路。
　　廣深線的服務改進被外界解讀為富有改革新意。１９８０年代中期，廣深線上的乘務員上崗著西服、穿半高跟鞋，化淡妝。這微小的變化被香港媒體認為“具有預示意義”。鄧小平南巡講話推動了廣深鐵路的發展，“１９９２－１９９３年是廣深鐵路發展的第一個黃金期?！睆V深鐵路原客運部負責人黃欣說。加上當時的股市熱潮，全國人都涌向深圳，“廣深鐵路年發送旅客達到２６００萬人次”。
　?。保梗梗茨陱V深高速公路通車后，鐵路客流突遭打擊?！爱敃r廣深鐵路客流以每年１５２０％的速度大幅下跌?！秉S欣回憶起當時的情形仍唏噓不已。當時，羅湖汽車站每天有１８０輛“灰狗”、“新錦湖”等豪華大巴發往廣州，票價最低５０元。而當時廣深鐵路１天僅有對開的２趟準高速列車，“票價８０元左右，行程近２小時?！睍r任鐵道部副部長劉志軍帶著相關司局級官員來到廣東暗訪，以普通乘客身份乘坐廣州發往深圳的“灰狗”豪華大巴，為廣深鐵路的改革尋求新思路。
　　此后，廣深鐵路開始逐步實施“城際公交化”戰略，不斷增加發車對數，同時從國內外購進“藍箭”、新時速等快速客車準高速列車?！皬模保梗梗赌昴?，廣深鐵路的客流開始回升?！秉S欣說。到２００１年，廣深之間發車達到５４對，列車運行時間縮短至６０－６５分鐘。
　　而在今年４月１８日，國產和諧號動車組上線運營，成就了“城際公交化”的思路。廣深城際鐵路迎來了發展的第二個黃金期。目前，每天開行動車組８１對７２趟，發車密度超過了大巴，日發送量超過了７萬人。目前，鐵路吸引了廣深之間大量的客流，而大巴開始逐步轉向廣深鐵路覆蓋不到的一些營運路線?！?BR>　　調查顯示，廣深城際列車已經成為廣深港之間旅客出行的首選交通工具。一些擁有私家車的旅客放棄自駕出行，因為“自駕車光高速公路過路費就６５元，再加上油費，７５元的火車票顯然比較合算”。加上高速公路不可預測的堵車、安全系數等因素，選乘城際列車更讓人安心。于是，深圳站售票員李明芳也刷新個人的最高紀錄：單日售票五千多張。

樓房增值了　能耗下降了
　　便利的交通，讓許多香港人離開每平方米４５０００港元的樓市，到東莞、樟木頭等地置業。一些本屬于打工族的香港人，在房價每平方米６０００元的東莞，住上了豪華別墅。一些人甚至成了住在樟木頭、上班在香港的“鐘擺”一族。因為港人聚集，樟木頭有了“小香港”之稱。
　　深圳房價飛漲，讓一些深圳人也把目光轉向東莞、樟木頭等地的樓盤。深圳一家房地產公司的黃小姐說，她見過不少東莞買房度周末、平時在深圳租房的人。
　?。玻埃埃澳?，石龍鎮因為廣深鐵路沒有在該鎮設高速列車?？空径⒐⒂趹?。石龍是東莞市服裝批發重鎮，有兩萬多海外華僑關系。
　　因為急于借助廣深鐵路復興這個廣東“歷史名鎮”，該鎮人大代表曾聯名要求鎮政府出面建設高速火車站，甚至不惜以“罷免”鎮長相逼，終于迫使該鎮建成廣深鐵路石龍站。高速車站落成后，帶來港商的大量投資。一個月內，石龍鎮附近的房產單價上漲了一千多元。
　　房價上漲，但能耗降低了。研究表明：假設以人每公里消耗能源為１個單位，使用電的高速鐵路為１．３，公共汽車為１．５，小汽車為８．８，飛機為９．８。而一條復線鐵路的運能和一條１６車道的公路相近，但鐵路占地僅為公路的１／８。國外有研究顯示，如果日本沒有新干線，其每年要多排放１．５萬噸二氧化碳，相當于東京郊外工廠排放量的總和。
　　面對日益嚴重的工業污染和劇增的機動車，乘坐城際鐵路、地鐵，已經成為值得倡導的一種“低碳經濟”生活方式。
　　在發達國家，城際鐵路在城市公共交通中的份額大體上占到３５％－５０％。在日本，僅東京市郊鐵路就有近２０００公里，每天客流量達３５００萬人次，年客運量約５０億人次；法國市郊鐵路的年運量達５．４億人次，占法國國鐵總客運量的６５％；德國在１３個城市修建了城市快速鐵路，承擔了德國鐵路總客運量和短途客運總量的６６％和７４％。
　　隨著中國經濟的高速發展，城際之間聯系頻繁，城際鐵路成為各地爭相上馬的項目。特別是長三角地區、環渤海地區、中原城市群、西北城市群等都市圈，人口稠密，流動性快。
　　這些在建或者規劃中的項目讓人有些眼花繚亂：京津城際列車、滬寧杭城際列車、成渝城際列車、長春至吉林城際列車、昆明至曲靖城際列車……
　　而廣深鐵路被認為是中國高速鐵路的“實驗田”。２００７年１月１日，廣深鐵路籌資１０３億資金，收購母公司擁有的廣州至坪石段鐵路運營資產及業務。在香港，廣深鐵路曾被譽為“最慷慨分紅的上市公司”。香港股民們目睹廣深鐵路成長價值的同時，也是它最頻繁接觸的消費者。以前，廣深公司黃欣還經常收到香港一些股民來信，主要提些建議；現在這些市民來信來電，他們期盼著“像廣深城際鐵路一樣更便利更快捷的服務”。