【周末茶座】“不法分子”是如何“養”成的

“榜樣”的力量是無窮的。

2012年4月11日，在上海浦東機場，闖跑道維權的旅客每人獲得了1000元的補償。兩天后的13日，追隨者便在廣州白云機場重現了上海的一幕。

堵公路、攔火車，于國人早已不是新鮮事。不過，那多出現在城效鄉野，肇事者也多被冠上“底層”、“弱勢”之名。至于飛機乘客，則一向被劃入高端，這一回竟然虛心向鄉民村婦學習而演了這么一出，不由讓人唏噓。

從吵鬧、肢體沖突，沖登機口、拒絕登機，到霸機，直到闖跑道攔飛機——看來，中國人機場“維權”已上升到了歷史新階段。

依據中國相關法律法規，沒造成嚴重后果的屬于“違法”，如果真有什么嚴重后果，就是“犯罪”。用“違法犯罪”來維權本來就已經夠悲劇了，而違法犯罪者居然還能夠得到獎賞，無疑是悲上加悲。它延續著一個典型的中國式的敘事——鬧得越大結果越好。這一邏輯充斥當下中國的經典維權事件，比如征地、拆遷、討薪……

整出鬧劇發展至今，讓人欣慰的是：闖白云機場跑道的旅客沒能像“先行者”那樣獲得補償，眾多網民對該行為予以譴責，這避免了一個更加悲劇的結局：至少，它不再對潛在的效仿者構成激勵，制止了新的違法犯罪。畢竟，誰都知道，飛機還會延誤，機場服務總會有令人不滿之處，民眾的不滿依然在累積，而沖突也在所難免。

中國的航空服務是否有辦法避免把高端人群都變成“違法犯罪分子”呢？

首先，闖跑道者必須受到譴責與制裁。因為他們的行為觸犯了中國民用航空安全條例、治安處罰法。幸好，目前造成的后果，似乎尚不到觸犯刑法的地步。

其次，航空公司必須避免給人留下總是撒謊的印象。比如經常以“交通管制”來搪塞自己的經營管理能力低下，為的是規避自身責任、賠償……凡此種種。

第三，航空公司這類特殊服務行業必須拋棄“乘客總是對”的觀念。你得告訴乘客，什么是不對的，不對有什么后果；遇到不對時，你得按法規處置。

當然，作為一家企業，無論如何，千萬別把自己當成大爺。如果你想讓人家傾聽，記得用讓人能夠接受的方式說話。否則，很難說航空服務糾紛是否會步了某些領域的后塵。畢竟，動輒用人民幣擺平決不是穩定的應有之義。