【俱樂部】與勁爆引擎淡定相會——超跑俱樂部

如果這世界上只存在一種聲音，這群男人愿意聽著超跑引擎的徹夜轟鳴。

盡管有國外科學研究表明，在聽到引擎轟鳴的聲音時，女人比男人產生的興奮程度高出許多，不過并不意味著汽車運動中男人比例會被女人沖淡。

用上海unique motorsport馭能賽車公司的工作人員“小貓”的話來講，他所服務的高級汽車客戶，幾乎全都是男人；用國內鼎鼎有名的汽車運動平臺、2011超跑嘉年華的建立者老T的話來講，來上海國際賽車場下賽道練車的，幾乎全都是男人，女孩兒都是過來撐場面玩的，偶爾開一圈就已經累到走路發飄。

作為一種在國內新興的運動項目，汽車競賽暫時還是一群“富二代”和高級房車狂熱分子們喜愛的小圈子活動。隨著世界各大奢華汽車品牌在華銷售量突飛猛進，超跑俱樂部、汽車運動交流平臺也在民間蔓延。阿斯頓·馬丁、布加迪、寶馬、蓮花等在國內頂尖車展上都難得一見全家福的新款及經典款車型，卻可以在賽車場上得以相聚。在這里，不僅是引擎轟鳴的和弦，更是精英男性之間技術和素質的衡量，當然，隨著運動的延伸，女伴的身材臉蛋、各人穿著行頭、對汽車投入的熱情程度，也把這里變成了爭奇斗艷的名利場。

發燒超跑，燒過引擎溫度

上海國際賽車場（上賽場），因F1中國站而舉世聞名，它與日本的鈴木賽道、馬來西亞的雪邦賽道一樣，是亞太地區數一數二的汽車運動癡迷者必須要來朝圣的地方。老T所組織的unique motorsport運動平臺，把普通人進賽道一展良駒風采成為可能。這里的普通人，老T再三強調，是買得起車，也玩得起車的“狂熱分子”。

與老T見面是冬天的一個周日，上賽場第七P房，頭戴鴨舌帽，泛舊牛仔褲，皮夾克，一副“萬寶路”男人風采。來自附近省市的汽車運動愛好者在收到老T的短信通知后，有空就帶著新女伴過來練車，每個月都有這么一兩次。在這里，阿斯頓·馬丁Rapid、法拉利458 Italian、奧迪R8 Spyder……琳瑯滿目，強勁引擎轟得觀眾乏善可陳，不遠處太陽底下的一只貴賓犬微弱的叫喚反而引得路人駐足。

別以為加上“狂熱”的標簽，就會拒人以千里之外，在浩瀚的中國大地上，隨便一抓就是成百上千個。2011年5月中旬，由老T組織策劃的2011超跑嘉年華，吸引全國超過500輛超級跑車齊聚上賽場，這幾乎是全國各地有規模有組織的超跑俱樂部大閱兵，成都、北京、云南、蘇州、廣東都有賽車團浩浩蕩蕩開進上賽場一展身手，這其中，人們靠回憶想起了一些熟面孔。在那次嘉年華跑車秀上，帕加尼先生親自光臨，富豪云集，超模遍地，當然，還有慘不忍睹的34輛豪車變為廢鐵。

正是如此癡迷于汽車運動，使得他認識了一群志同道合的朋友，像是力帆集團少東家，人稱“精彩哥”的尹喜地—他同時身兼重慶超跑俱樂部掌門人一職；還有阿斯頓·馬丁中國區大佬也是老T的玩伴，2011超跑嘉年華也受到品牌的傾力支持，不然，100萬-150萬/天的比賽花銷，老T一個人也扛不了。

雨后春筍般的汽車運動家

像老T這樣的汽車運動狂熱分子，現在中國為數不少，出生于1972年的張子益，玩車時間雖然只有十年，但他的志向卻不小—“中國人創作世界上最快、最貴、最酷的超跑，去刷遍世界各主要賽道的街車紀錄是我的夢想”。他同樣在上賽場舉辦一年一度的超跑嘉年華，只是規模比老T的略遜一籌。

為了早日打造出這款超跑，張子益平時都是“泡”在寧波的工廠車間里。目前這款超級跑車已經完成圖紙設計，交由德國工廠代工生產，相信在2012屆嘉年華會給大家驚艷。這款夢幻之車將搭配9FF提供的引擎，馬力將達到1120匹，車身主要采用鈦合金、碳纖維等高科技材料。張子益有著藝術家蔡國強所謂的“農民藝術家”的偉大理想。

在上賽場每次訓練日有5節下場時間，每節20分鐘，每節的場租費為500元/輛，上賽場對輪胎損耗相當厲害，特別是用民用偏賽車的半熱熔胎，一套一兩萬，一個月跑5節—盡管每一個訓練日都有5節的機會，可堅持跑完的為數不多，最多兩個月跑10節便報廢，一年平均點跑也要七八萬的輪胎成本。

在老T的超跑嘉年華上，來了五百多輛超跑，這也就意味著，中國起碼有500個黎智聰這樣的汽車運動家。18歲的黎智聰，是Formula Pilota China中國方程式賽車手，半年前在廣州成立廣東超跑俱樂部GSCC，任會長。和父親一樣，他也是名狂熱的超級跑車迷，家中收藏有三十多輛超級跑車。

與我們相約時，黎智聰正往GSCC趕，有會員要借幾輛體面的超跑給某個場子長長臉。不久前，他和“富二代”車友柯兆堅，一起成立了這個俱樂部。雖然黎智聰并不想要讓俱樂部以高調的姿態進入大眾視野，但自從成立以來，越來越多的人對他的跑車產生興趣。GSCC的辦公室就設在黎智聰位于番禺的海鮮酒家旁，這家餐館在廣東家喻戶曉。雖然俱樂部的位置并不顯眼，但里邊擺放的跑車卻很驚人。沒有比賽時，他就回家忙家族生意——父親對他的要求只有兩個：比賽時要保證安全，不比賽就按時上班。比起同齡人，他顯得更加沉穩，很難在他身上找到屬于“90后”的影子。他更愿意別人稱他為“年輕的職業賽車手”。

在俱樂部修行富貴素養

“我組織的并不是一個俱樂部，而是讓全國各地的俱樂部匯聚在一起的平臺。”老T認為俱樂部規模有限而且不太穩定，他希望能做一個將汽車運動愛好者聚在一起的空間，“中國的汽車文化是這樣的，一個村里或一個圈子里，只要有一個人買了豪車，其他人也會跟風般地玩，溫州有的地方就那樣，有一個家庭給孩子買了法拉利，馬上其他孩子也都看樣學樣都買了。富二代都互不買賬。我這個操作平臺也不存在行業內競爭撐場拆臺的破事兒，還是玩賽道，我們純談駕駛技術和汽車性能比試。” 老T的公司unique motorsport近期與中汽聯、上賽場合作推出賽照培訓課程，熱愛汽車運動的愛好者在此可以掌握非常專業的賽道駕駛培訓，結業后可獲頒發具有賽事參加資格的G級、E級、C級以及更高級別的賽照。

“好車并不是給人用來在馬路上炫耀的，得給它適合的地方去發揮性能。”老T說，“中國現在富起來的人群素質參差不齊，人們又有嚴重的仇富心理，我們說到飆車、競速，往往帶有貶義。許多富豪家庭也不允許孩子來我這里玩，甚至還讓我別給他們的孩子搞改裝。其實，這也是中國家庭傳統教育模式，我小時候玩單輪車很帥，可是那得在膝蓋手肘上摔多少傷口??！我的家長就不給我玩了，其實，這需要疏導而不是堵住出口，如果我的孩子要去玩危險的勇敢者游戲，像是沖浪、攀巖，我會為他做好一切防護措施，鼓勵他去做。”在他心中車厲害與否還是次要，突破自己才重要。

進入超跑俱樂部的基本條件是必須擁有一部超級跑車。“開跑車的大多都是有錢人，他們擁有的不僅僅是錢，更多的是創業和管理的經驗。”這是俱樂部給予黎智聰的另一收獲—不同行業的人可以在車友的聚會上坐在一起聊事業、聊人生，同時俱樂部也給更多愛車之人搭建了分享經驗、結識伙伴的商業平臺。“我可以一邊分享超跑文化，一邊學習車友們的管理哲學。這對我未來的事業大有幫助。“超跑不是炫富，而是一門藝術。而我，就要做精通這門藝術的藝術家。”這是黎智聰的理想。