十年輪回 重歸公益——北京公交真的姓“公”了

十年輪回 重歸公益

在十年前開始的公交市場化嘗試全面受挫之后，北京公交重新選擇了公益性的發展模式。北京市政府開始斥巨資修建公共交通設施，并降低公交車票價，此舉不僅減輕人們出行負擔，也將改變北京的“首堵”形象。北京模式最值得借鑒的是什么？它能被那些財政實力不那么雄厚的城市所復制嗎？

票價改革后，越來越多的人涌向公共交通，這使北京不得不加快公交基礎設施建設的步伐　　Phototex/圖

北京的道路擁堵狀況越來越嚴重　　Phototex/圖

    幾天前，就在北京宣布將地鐵票價確定為一票制，并下調為2元后，家住南三環附近的閻惠排隊購買了一張公交IC卡，這位自稱5年沒有坐過公交車的有車族現在更愿意選擇新開通的地鐵5號線上班，她指著她那輛半新的捷達車說：“開車上班其實是無奈的選擇?！?BR>    在地鐵5號線開通之前，34歲的閻惠每天早上8點不到就得出發，這樣才能在9點之前趕到位于北三環的公司，“一路上是你鍛煉好脾氣的地方?！彼f，“你能看到的只是黑壓壓的車輛?！倍x擇五號線能將這個時間縮短一半。
    這正是北京道路的管理者們樂于見到的現象。他們在去年確立了“公交優先”的發展戰略，試圖使那些有車族離開駕駛座位，選擇公交出行，以緩解這個龐大的城市一直令人頭疼的交通堵塞問題。
    其中最引人注目的措施是公交車票價改革。今年年初，北京將實施半個世紀的月票制度取消，取而代之的是更低的票價——絕大部分公交車改為1元起價，并且實行刷卡四折優惠，學生則為二折。隨后，在10月初，又宣布地鐵票價下降為2元，不到以前最高票價的一半。