北京限牌之后：汽車經銷商為何成“打不死的小強”
2010年北京限牌后，幾乎所有汽車廠商都沒有給經銷商制定2011年銷量任務，唯一的要求就是能活下來。出人意料的是，北京絕大部分汽車經銷商都活了下來。憑借著二手車交易、政府及廠商的補貼以及轉型服務的努力，限牌死棋被下活了。
責任編輯：顧策 助理編輯 溫翠玲 實習生 汪娜
2010年12月24日，北京朝陽區信訪接待處門前，4S店的經銷商們在這里連夜辦理車輛購買手續，由于來辦理業務的人多，朝陽區商務局把信訪接待處大廳改成業務臨時接待處。 （新京報 韓萌/CFP/圖）
北京限牌似乎給本地汽車經銷商留下了一盤死棋，但憑借著二手車交易、政府及廠商的補貼以及轉型服務的努力，這盤死棋被下活了。
與廣州突然發布限牌令不同，在2010年12月23日出臺限制新車上牌政策前一周，北京的汽車經銷商就獲得了消息，但因為沒有正式文件，大家還將信將疑，一直到12月21日消息才算明確，于是經銷商、消費者一下子瘋狂起來。
北京的經銷商幾乎連續賣了三個晝夜的車。消費者也幾乎擠爆了北京的各個負責新車上牌的車管所，結果整個2010年12月北京賣出了歷史性的14.6萬輛新車。當時有媒體形容這種瘋狂只為“最后的晚餐”。
2010年北京市新車銷售89.1萬輛，而限牌之后，北京市每年限定的上牌數量為24萬輛，彼時，幾乎所有的人都對北京車市抱有悲觀的態度，認為北京的經銷商至少要死掉一半。
幾乎所有汽車廠商都沒有給經銷商制定2011年銷量任務，唯一的要求就是能活下來。
出人意料的是，北京絕大部分汽車經銷商都活了下來。從2011年下半年開始，豪華品牌甚至還逐漸加大了北京的建店力度，其中奧迪新開業了4家新店面，總數達到20家，而寶馬的4S店數量也將從7家增加到15家，奔馳從11家4S店加上展廳及維修站，增加至20家。全年新車銷售有望突破
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網絡編輯：上官蘭雪
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