別叫我“黑車”智能招車的中國式困境

智能招車就像個闖進壟斷行業的攪局者，雖然難以真正撼動出租車業的游戲規則，但由于為乘客提供了一種新的可能而正受到越來越多的關注。

在遭遇“黑車事件”之前，27歲的張玉清一直是“搖搖招車”的鐵粉。

這是一款移動互聯應用軟件。過去你可能如候鳥般往返于CBD和城郊住處之間，在烈日或寒風中苦苦等不到出租車，而現在早晨起床時搖一搖iPhone手機上這款應用，等洗完臉，車可能已經到樓下了。

同樣路程，車費大多與乘出租車相仿。你需要額外支付的，僅是高峰時段每車次5元、平常時段每車次3元的“調度費”。

張玉清的生活曾一度被這個小軟件改變了。

2012年3月23日，“搖搖招車”登陸蘋果商店。上線一周后，風投們以每天兩至三家的頻率紛至沓來探訪，先后來了三十多家，IDG、紅杉等知名機構亦紛紛拋來橄欖枝。

三周后，會員數量突破五千。“搖搖招車”創始人、北京聚核眾信信息技術有限公司CEO王煒建很是意外：“我自認為設計很酷，但是沒想到這么多人會這么喜歡它。”

當時“搖搖招車”系統下運營的車輛不足五十臺，這意味著，每100名用戶，才能共享一部車。

盡管用戶數與此后爆紅的“唱吧”等應用相去甚遠，但后一種類型是單純的“線上”模式，“搖搖招車”則是“線上訂購、線下消費”的O2O（Online To Offline）模式——用戶使用可以直接帶來營收。

不過，用戶數量的增長同時受制于線下所能承載的服務能力，和中國特色的租車生態。半年過去了，這種O2O租車模式遭遇的本土難題并沒有得到實質性解決，轉型似乎成為必然。

遭遇“黑車事件”

“黑車事件”像是盆冷水，澆滅了張玉清對“搖搖