環評沉疴釀成的高鐵新風波 環評走過場，高鐵難出城

高鐵盛宴重啟，卻一月間遭遇兩起市民抗議事件。與此前的環評事件不同，如今發生在北京和武漢兩座大城市，高鐵面臨出城難的困局。選址、噪音、輻射……市民在鐵道邊角力，而這也只是環評沉疴里的又一些事端。

多事之秋

2012年12月4日，一場“行為藝術”在武漢市錦繡良緣小區上演。

手擎紅纓槍、紅旗，頭戴八角帽，統一身著紅軍長征時期的藏藍色軍裝。這支由社區居民組成的隊伍“占領”了自己生活的小區。他們在院角搭建起崗哨，老人手持紅纓槍在一旁放哨；在院內通道上，五米長的隊列則在警惕地逡巡。

“革命”對象是院墻外正在建設的武黃城際鐵路（武漢至黃石城際鐵路）。既有的鐵路線離居民樓間隔不到二十米，居民已經不堪噪聲侵擾。“如果再增加三條城際線，那就是不讓我們活了。”一位居民說。

早在一年半前，湖北省環保廳專門下文，“要求建設單位武漢鐵路局暫停武黃城際鐵路錦繡良緣小區段的建設，在未取得小區居民同意前不得開工建設”。然而，政令石沉大海。最終，居民只能尋求“自保”。

不惟武黃城際鐵路，高鐵的建設也碰到類似的難題。

從2008年8月1日中國首條高鐵——京津城際高鐵開通至今四年之內，高鐵從無到有，通車里程一躍穩居世界第一。而高鐵“躍進”背后，它帶來的環境后遺癥逐漸顯現。2011年2月，鐵道部人事更迭，此后，高鐵環評也進入“多事之秋”。

一些高鐵項目的反對者是公眾，而一些則由環保部直接叫停。2011年