造車運動，政府推動
地方政府對本地產汽車的保護，引發了車企向內陸省份投資的熱潮。但動輒數十億的投資，靠政府采購和地方保護，能搏出什么樣的未來？
責任編輯：顧策 助理編輯 溫翠玲 實習生 龐航宇
2012年深圳市政府計劃新增1000輛新能源公交車及500輛電動出租車，其中有400輛公交車由五洲龍生產，其余車輛均來自比亞迪。圖為比亞迪E6電動車。
地方政府對本地產汽車的保護，引發了車企向內陸省份投資的熱潮。但動輒數十億的投資，靠政府采購和地方保護，能搏出什么樣的未來？
一汽大眾將在呼和浩特建新工廠，上海大眾將在長沙建新工廠，吉利汽車將在寶雞建新工廠。這些車企建新廠的新聞，通常來自地方政府有意無意走漏風聲，而汽車企業卻不置可否保持緘默，好像在玩一個猜謎游戲。
“國內一些車企是因為地方給出的政策好，才設的新工廠。” 一位不愿透露姓名的中國自主品牌車企海外公司高管對南方周末記者說，海外投資建廠時，市場機會是擺在第一位的，確實是考慮到當地市場重要性、權衡關稅和建廠成本后作出的選擇。相比之下，國內地方政府在土地、廠房、稅收等方面給予車企的優惠政策，以及對本地車企的保護政策，更具吸引力。
阻礙競爭的本地采購
在企業與地方政府GDP考核、就業、稅收緊密相連的時候，除了招商引資時
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網絡編輯：思凡
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