不能像修鐵路一樣建網站
有IT人士認為，12306的建設與修建一條鐵路的模式沒有什么分別：承包方簽訂服務協議，完工后不再負責運營、維護及后續開發。這種模式本身就存在隱患，再加上春運期間的流量和訪問數遠遠超過想象，直接導致服務器故障。
責任編輯：葉偉文 曹筠武 實習生 邵世偉
根據谷歌搜索的關鍵詞分析，“搶票插件”、“搶票軟件”兩個關鍵詞的搜索熱度從2013年1月15日、16日開始上升，并在1月18日達到頂峰。
編者按：
在互聯網從業者看來，12306購票網站問題的根源在于鐵道部自成一體的積習與互聯網開放透明的時代潮流之間的不兼容。盡管與“鐵老大”之間難有對接溝通渠道，“程序員”們還是自發成立了旨在優化和開發12306的開源項目。我們從項目中邀請數位專業人士，測評12306網站，并對“鐵老大”的互聯網表現做出分析和建議。
像修鐵路一樣建網站
洪水般兇猛的春運勢能推動下，作為“鐵路官方唯一購買火車票的網站”，12306確實承受了相當大的壓力——數據機構Hitwise披露，2013年1月19日，12306頁面瀏覽量（PV）達到1.2億，平均每個用戶瀏覽14個頁面，這意味著12306當日獨立訪客（UV）接近千萬，這樣的數據已經超過京東、去哪兒等網站。
在2012年的春運期間，全國數千萬用戶遇到了服務器宕機、支付故障、排隊時間冗長等一系列問題。有70%用戶反映無法在30分鐘內正常登錄網站，剩余的30%人中分別在查詢-選定-下單-支付這四步過程中隨機遇到服務器拒絕訪問、網站停止響應、當前用戶數過多的情況。
“問題的實質是傳統思維的鐵老大在進入互聯網的過程中準備不足?！蹦持娚坦炯夹g副總裁何然認為，12306遇到的首先是服務模式的挑戰：互聯網產品需要“小步快跑”式的微創新，首先快速推出業務占領市場空白，然后在最短時間內進行技術迭代，在此期間內以良好服務提升用戶體驗，降低流失，這是一個正?；ヂ摼W公司所應遵循的發展軌跡。
而12306的建設與修建一條鐵路的傳統模式沒有什么分別：承包方簽訂服務協議，完工后不再負責運營、維護及后續開發。這種模
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網絡編輯：小碧