小議站票半價
鐵路站票問題的本質在于運能不足，核心在于鐵路客票體系公益性與市場性匹配不佳。要解決當前的矛盾，就要保持鐵路投資與建設進度，適當借鑒他國經驗，發揮價格調節機制并恢復高鐵超員。米塞斯說：“要么社會主義，要么市場經濟”，我國在社會主義市場經濟道路的探索上磕磕絆絆，鐵路是一個最大體現。
近來都在討論鐵路站票價格減半的問題，筆者認為鐵路站票問題的本質在于運能不足，核心在于鐵路客票體系公益性與市場性匹配不佳，以下列舉了日本的一些做法，并就解決當前矛盾提出了建議。
一、“無座”票的必要性
從民眾的角度來講，你坐著，我站著，我跟你享受到的服務不一樣，憑什么要跟你付一樣的價格？站個上千公里也確實有損健康，這種觀點不無道理；從鐵路部門的角度講，要盡量解決群眾春節回家的問題，這是群眾的迫切需求，畢竟，大家在外打拼，再加上中國傳統的節日文化，都想與家人團聚，在同一時間點，十幾億人次同時流動，為了加大運力，只能見縫插針。
對比幾種主要的交通方式，要數鐵路的運能最高，但在近幾年的春運中，鐵路承擔的客運量還不到總量的10%。這主要是因為，盡管鐵路正在加快建設，但鐵路建設里程的增長速度仍無法滿足乘客的需要，運能不足導致許多人只好不回家或轉向公路等其他交通方式。
設立“無座”票可以使硬座車廂的運輸能力超過定員人數的100%-270%，這大大緩解了運能不足的問題（但這僅限于普速列車。盡管高鐵的運能最高，但目前高鐵不許超員）。
一邊是巨大的運能缺口，一邊是通過“無座”票可以挖掘利用的富余運能，結果不言而喻：“無座”票有其存在的必要性。
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網絡編輯：思凡
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