南方周末記者爆炸前一小時目睹大霧中擁擠的義昌大橋 斷裂的歸途

當天事發地的能見度降到了30米。但該路段并未按規定封閉。于是9噸的煙花爆竹和春運回家的人群，一起在大霧中擠進了義昌大橋。

公開的資料顯示，河南省包括連霍高速河南段在內的多條高速公路，在建設中均存在已被嚴格禁止的違法轉包現象;南方周末記者所獲得的一份報告顯示，目前連霍高速河南段的車輛通行量，是設計通行量的兩倍。

中國近年來的一系列重大橋梁事故，從南到北，原因各異，但都在告訴我們一點：我們的經濟和社會發展速度，把以橋梁為符號的交通系統遠遠地拋在了后面。

2013年2月1日清晨8點50分。致命的爆炸發生時，義昌大橋正陷入擁堵之中。

自西向東的車輛首尾銜接著蠕動在橋面上。貨車司機程剛生緊盯著前面貨車的尾燈，清晨的大霧越來越濃稠，這使得他幾乎都看不到更前面的一輛車。

當日，北方大規模的陰霾天氣已經持續了近20天。當地的氣象預報顯示：當日白天無持續風向，風力≤3級；最高溫度8℃，最低溫度-2℃。事件發生時，該路段的能見度降到30米以內。

沉悶的爆炸聲是從程剛生的身后傳來的，強大的沖擊波令橋面顫動，給停滯的車流帶來一次劇烈的“顛簸”。

爆炸發生于大橋由西向東第二個橋墩，巨大的力量對這種結構為簡支梁橋的橋梁有著毀滅性的破壞。大橋中間高二十余米的支撐橋墩在沖擊下，斷裂下落，承負橋面的T型梁失去了支撐。中間橋墩兩側長40米的10根T型梁，帶著橋面的車輛轟然落下。

事后官方的調查表明，一輛載有煙花爆竹的大貨車是此次塌橋事故的“罪魁禍首”。參與現場勘察的排爆專家王百姓介紹說，肇事車輛裝有的350多袋“雷子炮”和200多箱內筒式煙花約有9噸，相當于一噸炸藥的當量。這些煙花爆竹摧毀了義昌大橋。

23.6米的高度產生的勢能足以摔扁墜落的車輛，并帶來慘重傷亡。公布的死亡人數一再被刷新，從6人到9人，最后又修正為13人，受傷11人。

應封而未封的公路

霧大到幾百米外的人都看不到爆炸產生的煙火。但高速公路卻未按慣例封路。

2月1日清晨大爆炸發生前一個小時，南方周末記者曾經過義昌大橋。當時連霍高速三門峽段一直處于堵車狀態，客車時走時停。北方南下的冷氣流，帶來了零星的小雨，整個道路陷入一片大霧之中。之后，隨著天亮車流量逐漸增加，霧也更濃了。

2013年的春運從1月26日開始，公路系統除了承擔年關時期的貨運，運送旅客的規模預計將達到31.04億人次。義昌大橋所在的連霍高速公路是連接東西的大動脈。和落橋的眾多車主一樣，程剛生準備拉完這趟貨物就回家。

這本是程剛生年前最后一次“拉貨”。

1月31日，他的大貨車在成都的一家物流公司完成了貨物裝配。這輛鐵龍牌的半掛車貨箱裝滿了各種