出口暴增迷局：多贏游戲贏不來真實增長

作為拉動中國經濟的三駕馬車之一，一季度出口數據的大幅增長讓經濟界廣為矚目。但經濟現實，并不如數據那么火熱。

新門路的出現，形成皆大歡喜的局面——企業得利，保稅區業務增長，地方外貿增長任務完成，鏈條上涉及的每個環節都能分享利益。不過，這個多贏的游戲，并不能帶來實體經濟的真實增長。

2013年4月19日，晚上9點多。王師傅駕駛的的士行駛在深港澳高速上，時速10公里。他不停地避讓著那些身長超過10米的大貨車，一邊抱怨：“晚上還堵車，反常。都是因為這些從福田入關香港的貨柜車太多了。”

車行至福田關口分叉口，內道上的貨柜車隊綿延數公里，等待入關。

伴隨堵車的是外貿額的大幅攀升——作為拉動中國經濟的三駕馬車之一，出口的大幅增長讓經濟界廣為矚目。海關數據顯示，2013年一季度，外貿進出口總值6.12萬億元人民幣，扣除匯率因素后同比增長13.4%，其中出口增長8.4%。

出口猛增的焦點是內地與香港的雙邊貿易額，一季度這個數字大幅增長了71.2%。其中對港貿易增長最快的是廣東——廣東對香港貿易額達到842.6億美元，增幅高達91.6%。

作為通往香港最重要的通道，深圳的進出口增長數字更是亮麗。其中最讓人吃驚的莫過于保稅區，也就是通常所說的海關特殊監管區——2013年1月份，深圳保稅區貨物進出口增長了7.4倍，出口增長了8.8倍。

暴增背后隱藏著怎樣的故事？

熱鬧的福田保稅區

貨柜車突然緊俏起來，倉庫租金從此前的20元/平方米左右暴漲到50多元/平方米，這是從來沒有過的高位。

4月25日，晚8點多，福田保稅區工作人員剛剛下班，轟鳴的貨柜車依然川流不息。

這個區域，在沉寂兩年多后突然重新迎來了繁華。

福田保稅區成立于1991年，曾經隨著中國出口經濟的發展而迅速紅火，因為大量貿易與香港有關，以致人們將其稱為內地&ldquo