國有政策，車有對策一位老“的哥”眼中的南京出租車市場變遷
南京市在2006年開過一次出租車聽證會，就說要進行漲價或者等候計費什么的，而且是全票通過。2012年4月份，又一次聽證會，這個二次聽證會主要是改革汽車運價結構不合理，又是全票通過，但還是暫時不實施，要到2014年青奧會結束之后。從2006年到2012年是七年，這是七年之痛。但兩次聽證會之后，還是不實施，七年之痛變成了八年之痛。
責任編輯：肖華 助理編輯 溫翠玲 實習生 金渡江
2005年的分水嶺
2000年之前，南京市出租汽車公司一共有一百多家，之后出租汽車公司進行提檔，提升它的檔次，兼并整合。整合到了2002年的時候，全行業一共是51家出租汽車公司，一千一百多輛個體出租車，以公司制為主。
2005年之前，南京這51家出租汽車企業都是“掛靠模式”，就是公司提供車牌，出租車司機來購買車輛。車由公司來統一購買，但是這個金額是由租戶來進行承擔。然后每個月也要交納管理費。當時份錢基本維持在2000-3000元。為什么不高？因為首付資金占了一定比例，車輛是你買的，租金就少收一點。
這個時候最重要的矛盾的焦點就是產權。車是我的，車牌是你的，就經常會亂。也發生過公司倒閉了，把所有的車輛拿去銀行進行抵押，引起了一系列的糾紛。
到2005年以后，所有的掛靠模式全部取消，主要因為產權不清楚。
之后主打公司化經營，叫“公車公營”。車輛是由公司來購買的，交了2萬塊錢以后你就是我的員工，給你交保險，但是份錢不一樣。原來我可能就2250元份錢，公
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網絡編輯：李夏同
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