打車軟件：新技術能否沖破舊制度

在1960年代，無線電的普及最終讓紐約沖破出租車管制，形成了一個被政府承認的“約租車”市場。攜互聯網技術而來的打車軟件們，能否在中國市場上重復當年的紐約故事，還是個未知數。

1%的革命

打車軟件還遠說不上在顛覆這個行業，因為無論是使用人數還是次數，都只占整個出租車市場的極少數。在上海排名第一的打車軟件“嘀嘀打車”的日訂單不過1萬單，不到1%的市場份額。

2013年5月30日傍晚6點整，晚高峰的廣州大道中，南方傳媒大廈門口排滿了打車的人，但幾乎沒有空車經過。

南方周末記者拿出手機，點開一款軟件，說了一句“從南方報社到機場，加價5元”，一分鐘內她接到附近一個出租車司機的電話，七分鐘后這輛車空駛而來，越過等車的人群，停在她的面前。

這樣的景象，在許多城市正在越來越多地上演，使用這些手機打車軟件的乘客已經超過百萬。而這個市場，一年前還幾乎是空白。

新技術正在闖入出租車市場，他們戳中的是大城市中人越來越不能承受的新痛點——“打車難”。

在最負打車“惡名”的城市北京和杭州，各有一款軟件站穩了山頭，正在向全國復制。

資本用行動表達了對傳統行業闖入者的青睞，覆蓋了北京近三成出租車司機的“嘀嘀打車”被騰訊注資，阿里巴巴則將杭州老大“快的打車”納入囊中。

不過，它們還遠說不上在顛覆這個行業，因為無論是使用人數還是次數，都只占整個出租車市場的極少數。

拿上海的數據來看，每天的電話召車次數已經接近5.8萬車次，但依然只占總服務車次的3.3%；而在上海排名第一的打車軟件“嘀嘀打車”的日訂單是多少？1萬單，不到1%的市場份額。

但城市的管理者們還是迅速注意到了這不到1%的市場份額。

直接的理由是，大多數打車軟件都配置了“加價”功能。“新技術新模式值得肯定，但還是要先遵守法律法規。無論如何，隨意加價還是違反了出租車管理條例，我們必須對此進行監管。”南京市客運交通管理處辦公室主任