“菜鳥”能飛多遠？

至少從三年前開始，馬云就意識到物流將成為電商的兵家必爭之地。但馬云最初的嘗試都歸于失敗?，F在，他最新打造的這家菜鳥網絡公司開始大舉圈地，起家于互聯網的馬云也因此成為地方政府的座上賓。

一個多月前，48歲的馬云辭去了阿里巴巴集團CEO的職務，仍保留董事局主席職務。他在那場淘寶十周年晚會上說，“相信年輕人會比我們做得更好。”

但馬云并沒有真正離開舞臺。僅僅20天后，他再度出場時，身份變成了剛成立的菜鳥網絡科技有限公司（下稱“菜鳥網絡”）董事長。這并非馬云前度辭職時所稱的“教育”、“環保”方向，而是他過去三年來始終沒能做成的物流事業。

菜鳥網絡的總部注冊在深圳一個尚在建設中的開發區——前海地區。雖然注冊在深圳，但菜鳥網絡的人馬目前還在北京和銀泰集團一起辦公。

按照菜鳥網絡的說法，這是一個預計投資3000億元、歷時五到八年的龐大項目。它的目標是建成一個“中國智能骨干網”，達到任何一個電商包裹24小時內送達的目標。

也許是為了讓現有的快遞公司放心，2013年5月28日，馬云在菜鳥網絡成立的發布會上稱，菜鳥網絡不做快遞，只是建立倉儲網絡。而菜鳥網絡的工商登記資料也確實能佐證這一點——經營范圍主要是物聯網等技術服務等，而非快遞業務。

其實早從2010年開始，馬云就一再發力于物流業務。當年入股星辰急便快遞公司，第二年又推出100億倉儲投資計劃，但均以失敗告終。

這一回，馬云為菜鳥網絡拉來了一批重量級的合作伙伴。排名靠前的菜鳥網絡股東包括天貓以及銀泰集團、富春集團、復星集團的下屬公司。順豐、“三通一達”這五家國內主要的快遞公司也以每家5000萬元的投資，忝列股東。

上述股東中，銀泰的主營業務是商業地產，正將電商作為轉型的方向。港口物流業務則是富春的主營業務之一。復星一直對物流感興趣，投資了韻達等物流資產。

這樣一個組合，能讓“菜鳥”飛起來嗎？

缺失的物流

在國內電商中，最早對物流獨具慧眼的是京東商城董事長劉強東。2009年，劉強東曾在廣州會見媒體，他對南方周末記者說：“京東其實未來是中國最大的物流公司。”

京東商城很早就采取自建倉儲和快遞的模式。據京東