陡降韓亞失事航班遭遇了哪些錯誤

僅駕駛波音777-200ER 43個小時的李康國，讓他的飛機在舊金山上空的下降率最高達到了1500英尺每分鐘。這是該機型正常下降率上限的近兩倍。

飛機降落時，舊金山機場的28號跑道左側和右側的導降系統沒有運作。關鍵時刻的關鍵先生李康國只能目視降落。

全球最專業的封閉性航空論壇Airliners及其資深會員向南方周末提供了OZ214航班最后五分鐘的飛行數據與相關分析，我們據此還原失事過程。

“下降率太快了”

距地面高度為2800英尺時，下降率為1500英尺/每分鐘。這已是正常下降率上限的近兩倍。

在下降階段的大部分時間里，韓亞OZ214的下降率達到了每分鐘1200英尺，空速大概在160海里每小時以上。盡管不同條件下降率的變化很大，但這比一般的600到800英尺每分鐘的下降率更快也更陡得多。

這是一個危險的數字。這個數字來源于全球最大、最專業的封閉性航空論壇Airliners。它的用戶包括來自全球的航空公司的管理人員、飛行員、事故分析師以及航空保險專業人士。

事故發生后，南方周末記者聯系了超過200位Airliners資深用戶。這些航空界專業人士向南方周末記者提供了韓亞OZ214最后5分鐘的飛行數據以及事故現場分析等多方面專業意見。南方周末據此還原航班失事過程。

在這些航空專業人士的眼里，7月6日11時20分的韓亞OZ214，便已經飛行在一組危險的數據上。

美國西部時間2013年7月6日11時20分，由韓國首爾出發的韓亞航空214（OZ214）航班飛抵舊金山機場上空，準備由舊金山灣區的海面上空降落至機場28號跑道。214航班共載有291名乘客和16名機組人員，其中包括141名中國人。

在經過近11小時、橫跨整個太平洋的飛行后，機艙內的乘客都已睡醒。坐在31排的張陽鑫并不知道飛機在以超出正常下降率近一倍的速度逼近舊金山的地面。他是浙江衢州江山中學高一學生，此次參加學校團隊赴美游學。落地開始前，張陽鑫還叫醒了身邊的同學，“馬上就到了”。

事后提取的空中管制錄音顯示，沒有跡象能夠表明當時飛機的機械、人員和天氣狀況存在異常。

16歲的葉夢圓和17歲的王琳佳同樣來自江山中學，登機后，兩個好友為方便聊天換到了最后一排相鄰而坐。和她們同校的毛紫荊醒來時，身邊的葉夢圓和王琳佳還在聊天。毛紫荊記得，兩人中有一人去上了趟洗手間，“回來時沒扣安全帶”。

韓亞航空成立于1988年，是韓國第二大航空公司，上一次韓亞航空遭遇飛機事故已是1993年，事故造成68人遇難。20年前的事故早已被眾人遺忘，因為價格低廉服務品質優異，韓亞航空已是如今中國人赴美的重要航班。

飛機繞過斯坦福大學的校區，由灣區海面接近舊金山機場。張陽鑫順著窗戶向外看，“藍天白云，陽光燦爛”。舊金山國際機場坐落于舊金山市南部，跑道緊連著海面，盡頭是長長的海堤。

當日舊金山天氣狀況良好，地面溫度18.3攝氏度，風速約為每小時8公里，對于飛機降落來說這是十分理想的狀態。

11點21分12秒，OZ214航班獲得塔臺給出的落地許可。

此時飛機速度為235公里/時，距地面高度為3700英尺，下降速度為1080英尺/分鐘。

整個降落過程都伴隨著引擎的轟鳴聲，來自上海的陸俊漪坐在靠窗的位置，起初他還有些抱怨，“怎么這么吵”。也就是一句話說完，飛機的引擎聲突然聽不見了，“像一只斷了線的風箏一樣一直往下墜”。

淘寶網產品經理徐達坐在機尾，著陸的時候他就覺得飛得很低，窗戶看出去飛機跟跑道的海岸圍墻一樣高。隨后，他感