美國聯邦交通安全委員會的苛刻與公開“NTSB知道你吃了一個三明治”

在哈德遜河迫降事件調查中，NTSB的調查還具體到機長薩倫伯格的飲食。他們調查出他因為一個短期航班調整，買了個三明治吃。

為了驗證“撞鳥說”的推測，NTSB先后用了1年的時間在實驗室里反復驗證，直到尋找到加拿大鵝的尸體。

“重事實不重口供”是NTSB在事故調查中嚴格遵循的原則，還將調查結果轉化成安全建議分別上交給了政府職能部門。

韓亞航空7·6墜機事件調查僅進行了2天，美國和韓國就吵架了，原因是美方將駕駛波音777-200ER客機的韓國飛行員李真珉（音譯）審訊了10個小時。在極其注重國家形象的韓國人看來，這簡直近乎有罪推定。

作為反擊，韓亞航空不斷發表聲明以證明自己的飛行員的盡責和優秀，這又反過來刺激了美國人，認為這只會讓調查變得更加復雜。輿論開始擔心，這場空難調查將從觀念分歧上升為兩國國家利益的對立。

“飛機的事故是由很多因素作用而發生的，所以我們在研究所有可能性。”NTSB（美國聯邦交通安全委員會）主席狄伯樂·赫斯曼說，他的意思是，無論多大的航空事故，在美國將經過歷時漫長、步驟細致和方法嚴謹的調查程序，具體到這一次墜機事件可能需要12—18個月。

美國是世界上最大的民航市場。2011年，全美航空客運量達7.3億人次，占世界總量三分之一，相當于平均每個美國人一年坐兩趟飛機。在此背景下其所創造的航空事故調查流程長期領先全球，成為各國參照或仿效的標本。

重事實不重口供

縱使在半個多世紀里成效顯著，但在這一次的韓亞空難中，NTSB的行事原則卻遇到韓國極大的抵觸。不是公布“太晚”，而是“太早”—前者在事故第二天即公布了失事飛機黑匣子第一輪分析結果，提出是飛行員操作失誤的可能。

歸根結底，這場“國際拌嘴”源于東西方在事故調查中所秉承邏輯和價值的分歧。韓國主張任何猜想或假設都需要謹慎，并考慮社會效應。而美國NTSB則推崇“自由假設，小心求證”原則，實現公開最大化。

1926年美國出臺商務航空法，促成了NTSB的成立。一戰后美國民航業迎來發展高峰。其間激