跨國扣船事件背后的資本暗戰 海航金“船”脫殼

一起扣船事件背后，隱藏著一場資本暗戰。不僅沙鋼船務六次申請仲裁三次跨國扣船，另一些債主也正在以所有可能的方式向海航展開全球大追債。

但經過輪番騰挪，海航集團旗下百億船舶資產，正在轉往新的平臺。其間諸多巧合，市場正在等待解釋。

一條載有2300多名游客和船員的郵輪在異國被扣留，鬧成一出中國政府一度介入的國際事件，只是因為兩個中國公司之間的一樁債務恩怨。

2013年9月13日下午，中國內地首艘豪華郵輪“海娜號”在韓國濟州港被當地法院扣押，船上旅客因此而滯留。

此后當事各方披露的信息顯示，這起事件是因為原屬海航集團旗下的大新華輪船（香港）有限公司（簡稱大新華輪船）拖欠沙鋼船務有限公司（簡稱沙鋼船務）5800余萬美元船舶租金，后者向韓國法院提出扣押輪船申請。

當社會各界前所未有地關注這起事件時，一場資本市場的隱秘游戲也正在緊鑼密鼓悄悄進行。

最近數月中，海航集團旗下的兩家上市公司平臺，正在輪番進行“資產重組”，涉及百億船舶資產變動。

其中，天津海運（股票代碼600751）自2013年7月22日起因重大資產重組停牌一個月后，宣布停止重組，改為通過定向增發募資120億元；而另一家渤海租賃（股票代碼000415）迅速接棒，已于8月19日開始停牌，并承諾于10月8日前披露“重大資產重組信息”。

在這一系列資產重組的“騰挪”背后，資本暗戰早已開始，沙鋼船務的扣船之舉，不過是這場博弈中的一個微妙插曲。

全球追債，抓住海航

讓海航集團承擔擔保責任，成為沙鋼船務拼命要抓住的救命稻草，因為前者旗下的大新華輪船已經進入破產，資不抵債。

這并非兩家公司之間的第一樁恩怨，也不是沙鋼船務第一次扣押海航船只。事實上，它們只共度了5個月蜜月，接下來的兩年多里沙鋼船務一直在全球追債。

2008年，航運市場行情高漲之時，沙鋼船務與雄心勃勃大手筆發展的大新華輪船開始生意往來，簽訂了兩條巨輪的租約，租期7年左右。這兩艘船，其實也是沙鋼船務從韓國東阿公司租來的，前者充當的是二股東角色。

但船2010年交付之后，很快就趕上航運市場陷入低迷，運價與租金一起暴跌。大新華輪船在付了五個月租金后，就開始拖延直到停付，雙方很快鬧崩。

沙鋼船務和大新華輪船兩家公司都是在香港登記注冊，按雙方合同中仲裁條款約定，遇到爭議應該在英國，由倫敦海事裁委員會仲裁解決。

沙鋼船務董事現任總經理張潔表示，從2011年開始的兩年里，公司六次拿到倫敦海事仲裁委員會的仲裁令，大新華輪船被裁定應向其支付共5800余萬美元欠款。但此間，大新華輪船并未按仲裁令進行支付。

扣船因此提上日程。早在2011年3月，第一次和第二次仲裁令后，當大新華輪船仍拒絕支付時，沙鋼船務按國際海事法律，在印度扣押了海航集團旗下一艘船舶，拿到欠付租金七百多萬美元后釋放該船。但4個月后，大新華依然不付租金，沙鋼船務便在南非第二次扣船，拿到欠付租金五百多萬美元。但這兩次扣押的都是貨船。

一場全球追債由此展開，沙鋼船務委托各國律師密切注意海航集團在全球主要港口的資產動