短途列車，“Ｄ字頭”不應主導

●于海  復旦大學社會學系教授

  　　鐵路不是一個公益的概念，也非全市場概念。問題的關鍵是：由一個部委來制定價格是否合理——因為沒有經過市場選擇。國家壟斷產品的定價程序應該更加嚴格，Ｄ字頭單方定價中存在的最大問題就是部門借助國家壟斷的地位，將國家壟斷利益轉化成部門利益，不從真正民眾承受能力考慮。
　　但我們也需要給幾個月時間，讓鐵路部門和公眾適應調節。畢竟這種提速是適應我們需要的，這是一種相對快速安全的出行方式。
　　還有一個問題是，我認為高速列車的優越性只有在５００公里甚至８００公里以上的遠程交通中才能明顯體現出來。越短的距離選擇的尺度應該越大，Ｄ字頭不需要占主導地位，但現階段我們的城際大部分是短途列車，沒有充分發揮高速列車的效益。城際之間的高速列車不能只為高速而高速，不能為了一站到達，就略過沿途的中心城市，這樣的話，根本沒有對激活沿途點起作用。
　?。ū疚年P于第六次提速前和提速后的列車車次、時刻信息來源于中國鐵道出版社和北京極品時刻科技有限公司聯合出品的“極品時刻表”２００７年３月３０日版和４月１８日版）