【愛范兒】無人駕駛汽車離我們還有多遠？

徐寅是一家硅谷創業公司的首席移動軟件工程師，喜歡嘗試新設備，始終期待新科技的到來。這篇是他關于無人駕駛汽車的一些思考和看法，這也與前日愛范兒采訪 Robert Xiao 時，Robert Xiao 認為的無人駕駛最大的障礙是法律問題的觀點不謀而合。

Google 無人駕駛汽車已經成為了硅谷的一條移動的風景線，幾乎所有人在路上遇見他都會拍照留念，然后分享在社交網站。這說明了大家對這個曾經只出現在科幻電影里的物件，這個或許可以徹底改變人們生活的新科技非常期待，起碼是很好奇的。最近美國的 CarInsurance.com 做的調查報告中顯示，有 1/5 的駕駛者表示非常期待和一定會購買無人駕駛汽車。

另外值得注意的是，在調查報告中還有一條是 “如果擁有一輛無人駕駛汽車，你的車險將降低 80%，你是否愿意購買無人駕駛汽車”，超過9成的被調查者都選擇了購買。這樣一個廣受好評，而且期待度非常高的新科技究竟離我們還有多遠呢？

在 2013 年初的時候，Google 無人駕駛汽車項目經理 Anthony Levandowski 在 “汽車工程師社區” 的會議中提到，Google 計劃在 5 年內推出無人駕駛汽車，同年四大會計事務所之一的 KPMG 在它關于無人駕駛汽車的報告中也表示，Nissan 計劃在 2020 年前推出無人駕駛汽車。那么， 真的是否像 Anthony 和 KPMG 說的這樣，在 5-7 年內我們就會擁有一輛將我們徹底從疲勞駕駛，討厭的堵車和高額車險中解救出來的無人駕駛汽車呢？

如同很多研究者之前就提出的過的一些問題，無人駕駛汽車如何安全地在下雪天和能見度低的天氣下行駛，如何應對道路施工和一些突如其來的路面情況，和如何避免一些電腦軟硬件方面出現的不可預知的問題而導致的安全隱患？這些都是Google 和其他汽車制造商都必須面對和解決的問題，但是我相信這些都不是阻止無人駕駛汽車問世的最大難題！

在我和許多科技從業者看來，目前來說無人駕駛汽車最大的阻力是來自于立法者，飛速的科技發展和相對緩慢法律法規的制定儼然是一個無法抗拒的矛盾。就好比最早互聯網的出現，到之后的數據分享，再到現在的云端控制等等的新科技都給立法者帶來了非常大的麻煩和挑戰。沒有制定一個合理而且安全的標準將會成為無人駕駛汽車問世的巨大阻力，比如下列問題都亟需解決：

兩輛無人駕駛汽車相撞之后，究竟如何判定是誰的過失，駕駛（操作）者還是制造商？

如何對無人駕駛車進行評估和安全檢查？

無人駕駛汽車的擁有者是否還需要進行駕駛（操作）資格的測試？

無人駕駛汽車和普通車輛是否擁有相同的駕駛限制？

這些問題都是立法者們需要去考慮和考量的。自從 2005 年 Google 就已經開始研發無人駕駛汽車，到目前為止在美國僅僅有華盛頓特區、加州、內華達州和佛羅里達州通過了無人駕駛汽車在公路上測試的議案。還有另外 9 個州也提出了相同的議案，但是都被否決。相對的，但是也并沒有任何一個州有任何法律法規禁止無人駕駛汽車在路上行駛。

可以看出立法者對于這個新的科技也是猶豫不決或者反應遲緩，不知道應該擁抱他還是將他拒之門外。 美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也在今年 5 月推出了一份新的汽車分級手冊，其中共分有 5 級，0 級是沒有任何自動化，全部由駕駛者獨立完成操作。而 4 級就是全自動化駕駛汽車。NHTSA 表示這些分級僅僅是一份參考，旨在為方便立法者對于新的自動駕駛技術進行區分，而這并不是必須遵循的條例。這就說明連 NHTSA 也無法提供任何有效規范和監管的條例。

而我們到底什么時候能夠真正擁有一輛無人駕駛汽車還是一個未知數，可能是如同 Google 和其他制造廠商期待的 2020 年前，還可能是需要一段更長的規范和測試。不論如何，這都將是一個改變我們生活甚至改變人類發展的一個新科技，我也如同廣大擁護者一樣希望能夠越早擁有越好，但是也同時希望到手的是一個安全可靠的，有健全法律法規護航的，能夠徹底讓我們信任的無人駕駛汽車。