重型柴油車治污的部委爭執何日“狼”真來

僅占全國機動車總量17%的柴油車，貢獻了近70%的氮氧化物和99%以上的顆粒物，治理迫在眉睫。如今油品安全性解決了，車企準備好了，環保部3年前就公告了治理計劃，但三年半時間推遲三次，近4個月超五次會議，而工信部依然態度曖昧。

距離新年還有12天，對于部分重型柴油車業內人士和飽受大氣污染之害的公眾而言，只允許出售執行國IV標準的重型柴油車將是一個巨大的新年禮物。

但這個禮物依然充滿懸念。

經年霧霾，已經不止一名專家曾指出，柴油車是霾困中國的禍端之一。據環保部編制的《2012機動車污染防治年報》，2011年，僅占全國汽車總量17%的柴油車，貢獻了汽車污染物中，近70%的氮氧化物和99%以上的顆粒物。

“從國Ⅲ到國IV，顆粒物排放能夠消除80%，將前進一大步。”環保部機動車排污監控中心主任湯大鋼對南方周末記者說。

一場迫在眉睫的治霾攻堅戰，卻遭遇了一只遲遲不能落地的“靴子”。據環保部內部人士稱，這源于與工信部的僵持。

3年3次“狼來了”

2013年11月底的最近一次正式會談，環保部和工信部依然不歡而散。“我都無語了。”一位參會的環保部人士很無奈，“這邊不同意，那邊抱怨灰霾嚴重，罵我們（不作為）。”

實際上，按照環保部原計劃，重型柴油車國IV排放標準的實施時間是2010年1月1日。然而延宕3年半，經歷兩次推遲。原本在2013年7月1日，這只“靴子”就須落地，但計劃依然落空。

這已被業界笑稱為“狼來了”。環保部的公告如同放羊娃的謊言“狼來了”，光喊不落地。

機動車排放標準是對機動車尾氣排放污染物的限定，主要針對4項污染物：一氧化碳