【閱讀】關注氣候——中國氣候及其文化影響（4）

“南船北馬”、古驛道、風雨橋（交通文化）

在古代，隨著生產力的發展，就有了剩余產品。隨著商品流通、貿易往來和人際交往的需要，交通運輸及其文化習俗隨之應運而生。有學者說，人們常常認為，一部中國建筑史、園林史，就是一部中華文化史。其實，一部交通史，何嘗不是另一部中華文化史。

因為，俗話說，“十里不同風，百里不同俗”。君不見，北人乘馬，南人乘船；馬幫穿行在云、貴、川的崇山峻嶺之中，駱駝隊跋涉在西北地區的干旱沙漠，牦牛隊漫行在青藏高原之上；黃河上漂著羊皮筏，烏蘇里江上行駛著樺皮船，……?？梢?，特定的地理環境自然誕生了完全不同的交通民俗及其文化史。

“南船北馬”，陸也多“舟”——氣候對交通的主要影響

在古代，可以說民間交通幾乎完全取決于當地自然環境和氣候條件。“南船北馬”就是一個最典型的例子。

我國南方地區由于雨量多（年雨量1200毫米左右以上）且雨季長，因而平原地區河網縱橫、湖泊密布，水上交通極為便利，而且船還能載重。我的家鄉在有東方威尼斯之稱的蘇州地區，幾乎家家都靠河而居，家家都有一個“水橋”（簡易碼頭）。而我國北方年雨量少（800毫米左右以下），雨季短，因而河流稀少，“四野皆是路，放蹄盡通行”，交通自然以陸地上的馬和車為主。這就是民諺“南船北馬”、“北車南楫”產生的主要原因。

而且，從宋代開始，我國將指南針應用到船上，水運交通發展到遠洋。明成祖朱棣甚至派鄭和在1405年~1433年間七下西洋，到達了37個國家，足跡遍及南至爪哇、西到非洲東岸和阿拉伯半島等廣大地區。鄭和船隊規模極其龐大，僅大海船就有60余艘（最大的長44丈，寬18丈，可載千人），總人數達27000多人。正如鄭和自己所說，“……觀夫海洋，洪濤接天，巨浪如山，……而我之云帆高張，晝夜星馳，涉彼狂瀾，若履街衢”（福建長樂《南山天妃應靈之記》碑）。

可見，鄭和船隊航行的動力主要是靠“云帆高張”。因為古代遠洋航海必須依靠風力。鄭和從江蘇瀏河港出發，經南海、印度洋到北非東海岸，他整個航行的區域正好是地球上唯一的顯著季風區，即東亞的西北太平洋季風區，和南亞、東非的北印度洋季風區。這片廣大海區里冬半年吹東北季風，夏半年吹西南季風。因此鄭和七次下西洋中，除了第一次大概缺乏經驗外，其他六次基本上都是10月出發，7月、8月返回（每次平均2年時間）的。

不過，即使北方，古代交通工具和方式，各地也因自然條件不同而有很大不同。例如，東北地區冬季嚴寒，冰滑雪深，人畜行走困難，因而很早發展起了“爬犁”等交通工具。爬犁類似雪橇，形狀有些像船，但底下是兩根圓木或方木。上面再安裝架子并鋪木板，板上即可載人載物。爬犁最早用狗拉、馴鹿拉，后來發展到用馬或牛拉。由于任何東西在冰雪上摩擦力都很小，因而被稱“行走如飛”，“一日可行二百余里”。

爬犁現在還成了旅游資源。哈爾濱的冰雪節上，人們爭坐松花江上的爬犁領略“冰城風光”。當然，現代爬犁也有很大改進，除材料改為鋼鐵外，還裝有靠椅和皮暖棚防