六城市地鐵如廁難度比較

在有些地方，可千萬不能“內急”

編者按：渴了，可以忍忍；餓了，可以忍忍；“內急”……1分鐘都忍不了！而當這種情況發生在乘坐地鐵的過程中，而這里又不設廁所，你的痛苦和尷尬可想而知。
　　目前，中國內地共有6個城市擁有地鐵，每日運營乘客超過600萬人次。而據北京地鐵方面的統計，在該市客流量最大的車站，每日用廁突破了4000人次。所以，在2007年10月7日，北京地鐵5號線開通時，本報對各城市的地鐵如廁狀況進行比較——事情雖“小”，卻是城市公共設施是否“人性化”的標志之一。

北京：新線舊線兩重天
實習生　方可成　發自北京

　　2007年10月7日，北京地鐵5號線開通。23個車站內均配備有星級標準的廁所：照明充足，地面干凈，沒有異味，采用紅外感應沖水，省去了如廁者“來也匆匆，去也沖沖”的工序。男廁、女廁之外，還專有一間供殘疾人使用的無障礙廁所。
　　這與在乘坐復八線如廁（即目前的1號線復興門站以東段）是完全不同的感覺。那里的候車層是沒有廁所的，你只能上樓出站，在售票廳內找到移動式廁所，投幣5角才能使用。出站時別忘記和檢票員打聲招呼，否則，想回來繼續坐車就只能重新買票了。
　　復八線于1992年開工建設，7年后通車，設計時就沒有設置固定公廁。地鐵公司接管運營后，添置了免沖環保的投幣式廁所。
　　2004年底，政法大學研究生、“訴訟狂人”郝勁松，以復八線建設花費75億元納稅人的錢卻不設計公廁為由提起訴訟，要求地鐵公司做出書面解釋并返還5角如廁費。2006年7月終審敗訴。北京市一中院給出的理由是：“《國家計委辦公廳關于重申禁止公共客運場所廁所收費有關問題的通知》的文件規范范圍，不包括地鐵?！?BR>　　“地鐵屬于公共客運工具，這應該是常識?！焙聞潘稍诮邮苣戏街苣┎稍L時說。該案敗訴后，他曾經希望重新提起訴訟。然而，向西城區法院遞交訴狀后，郝勁松既沒有收到立案通知書，也沒有收到不予立案通知書。
　　今年7月，郝勁松在復八線王府井站發現了免費廁所，“是一種利用活性炭技術的新型廁所，在做試點?！钡粋€星期后，他發現投幣式廁所又回來了，原因是新廁所的設計客流量僅為每天500人，王府井的客流使其不堪重負。
　　“奧運之前，應該能全換成免費廁所?！北M管曾與地鐵公司對簿公堂，郝勁松還是作出了比較樂觀的猜測。
　　比起復八線，1號線復興門站以西和2號線（環線）的建設要早得多，但每站都在候車層設有公廁。由于最早規劃時屬于戰備工程，廁所環境不甚理想，地下排糞池不夠健全，“門”只是一塊藍色的布。
　　一個好消息是，耗資600萬的廁所改造正在進行中。在已經完成改造的阜成門站和南禮士路站，這里的免費公廁與5號線公廁環境不相上下。地鐵公司發布的消息稱：今年年底將完成18個車站的改造任務，明年奧運會前改造將全部完成。

　　很難忘記1個月前，廣州地鐵里一個男子的表情。
　　二號線車廂里，那個神色慌張的乘客站在南方周末記者面前。他上身前傾45度，左手拉著地鐵橫桿，右手來回搓著腹部，雙眼死死盯著車廂的一個點，嘴里不停念道：“怎么還不到站，怎么還不到站？”其實只有1分鐘，列車就到中山大學站了。
　　記者和他一起下車。他慌慌張張地問保安：“這里有廁所嗎？”保安說：“地鐵都沒廁所，只能到外面去找。走出站口，然后朝……”“??！”那人的臉一下子白了，沒聽保安說完便狂奔……
　　對經常乘坐廣州地鐵的人來說，遇到甚至親歷“便急”或“尿急”，并不奇怪。在4條線路共116公里62個站點中，目前只有四號線的石碁站到黃閣站的6個高架站點有廁所。而廣州地鐵的日均客運量達150萬人次。在2007年國慶節當天，日客運量甚至超過200萬人次。如此大的客流基數，遇上忍無可忍的“便急”和“尿急”概率，比摸彩的中獎機率高多了。
　　公眾對“地鐵如廁難”的問題，自廣州有地鐵十年來，就沒有停止過抱怨。地鐵公司也不得不解釋反復解釋“地鐵建廁難”。其理由主要是：其一，建設成本高，1平方米至少1萬元以上。其二，地下廁所的排污、排氣以及通風等基礎技術問題也很難解決。其三，安全與防恐問題，目前地鐵各站以及沿線任何地方都裝有攝像頭等各種監控設備，但因廁所內不好裝置攝像頭，會導致站內的廁所成為地下空間安全監控的盲點。
　　2005年，廣州地鐵公司甚至協調有關部門，爭取沿線站內不建廁所。其理由是一、二號線全程基本控制在30分鐘，三號線全程也只是45分鐘，因此平均下來，乘客乘車時間一般都在20分鐘以內。
　　但隨著廣州地鐵線路的拉長，看似正確的理由越來越不能說服“人有三急”的乘客。到了2006年開通四號線地鐵南部線路時，地鐵公司已在石碁站等6個高架站點建立了公廁?！坝捎谶@些廁所在地上，所以不存在地下鐵中的排污和空氣污染問題?！钡罔F公司解釋。      
　　地下建廁難，就在地上建，這是個良好的試驗。地鐵公司可能在以后的建設中，把固定廁所設立在各大站的地面或出口處。
　　可這并非是地鐵公司一家說了算。媒體曾多次呼吁，應在一些人流量大的站點，如公園前、體育西、體育中心等站點的地上增設廁所。但由于地段金貴，市政配套不全，建廁難遲遲沒有解決。其實，這涉及到城市管理者如何盡可能人性化地劃規公共設施。
　　那么，如果做地鐵“十萬火急”怎么辦？
　　10月8日，本報記者在探訪四號地鐵時，路經大學城北站下車，問出入口處的地鐵工作人員找廁所。工作人員答復沒有廁所，記者裝作焦急狀說：“那只有繼續乘幾站回到家再說了?！碑斢浾呋卣九_準備繼續乘車時，這位工作人員追了上來：“如果你真的很急，就用我們的員工廁所吧?！彼麕е浾叽蜷_特別通道的鎖，然后候在廁所外等記者“上完”。

　　上海地鐵的日均客運量約170萬人次。這上百萬大軍在41座站點內解決“方便”問題，并非易事。
　　“因為站內空間很有限，通風、排污的難度高，鐵站內建造廁所會有難度?！鄙虾５罔F運營公司有關人士說，“為解決這個問題，地鐵引進了移動公廁。畢竟，去廁所有時是一秒也不能等的，特別是拉肚子或暈車的時候。所以現在80%的地鐵站的站臺內，都設有流動的公廁?！?BR>　　在客流量不大的普通站點內，一般只設1個流動公廁；而在一些客流量大的或換乘站，會有幾個流動廁所——比如人民廣場一號二號線換乘站，至少有3個流動公廁。而像上?；疖囌?、上海南站這樣的客流大站，南北廣場也都各有一個流動廁所。但是這些流動廁所卻沒有明顯的指示標志，不問工作人員還真難找。
　　流動廁所是占地約2平方米，是有兩個蹲位，沒有異味。但有些站點——像上海南站的一個移動廁所，處于“故障”狀態。廁所的門口有人性化的使用提示，還有一個“若門打不開，請撥打136xxxxxxxx”的小啟。
　　“目前，站內的移動公廁的保潔維護，都是由廁所提供商負責管理?！?地鐵運營公司有關人員說。所以，每個廁所的收費是投幣——每次一元。如果要找免費廁所，那就要等出站以后——基本上每個出站口都有公廁或肯德基之類的餐飲店可選，站點附近商業大樓內也能找到廁所。大部分地鐵站點的地圖上，都會標示出這些廁所的方位。

　　深圳福田區科學館地鐵站A出口旁邊，男洗手間有2個蹲位、3個站位，女洗手間有2個蹲位。在男洗手間的墻角，一柱可以去異味的香燃燒著。深圳地鐵的廁所大多如此?！爸灰罔F運行，衛生隨時都有人打掃?！鄙钲诘罔F公司的相關人員介紹。
　　目前，深圳地鐵開通了1號線和4號線，共設19個站點。其中12個站設公共廁所。但國貿站、老街站等7個站點，因為站臺所處的位置和空間原因沒有公廁。而正在建設的深圳地鐵站中，基本都考慮預留了公廁的空間。
　　從2004年12月28日開始，深圳地鐵運營已達1000多天。對于日均客運量超過23萬人次的地鐵來說，公廁的建設無疑是人性化的重要體現。對那7個無處如廁的站點，該公司的營運網上稱：正在考慮多種方案，盡快解決乘客內急所需。

　　對于長期穿梭于南京地下的“鐵絲”，如廁難是個不大不小的煩惱。這條開通于2005年8月的地鐵全長21公里，有16個站臺，但只有7個站臺層有公共廁所，并不收費。而在每個站廳的設備房里，都有廁所“隱蔽”存在——但只對員工，不對乘客開放。
　　10月8日，記者隨即采訪了幾名經常乘坐地鐵的南京市民。沒廁所，內急怎么辦？剛從地鐵站走出來的徐先生略一遲疑，然后把目光轉向不遠處的麥當勞，引來旁人一陣心照不宣的笑。大多數乘客希望地鐵能實施更人性化的設計和管理，畢竟，這是是建國后明城墻修復外南京投入最多的城市基礎設施。（因天津地鐵運力較小，未納入本次調查）

　　2007年4月，香港地鐵公司被立法會議員輪流炮轟著推上了輿論焦點。
　　原因是多數香港地鐵站點沒廁所，公眾抱怨地鐵如廁難。立法會議員批評地鐵公司拒絕研究在車站內增建廁所，指其過分崇尚商業利益，并非急市民所急；不僅是要個別地鐵站建公廁，而是要所有地鐵站都建。
　　地鐵車務主管劉焯民說，地鐵車程一般僅為12—15分鐘，如果在地底建造洗手間，需要大型的污水系統，在工程上是重大挑戰。環境運輸及工務局副秘書長何宗基補充，在地底車站增建洗手間，會產生異味，政府會跟地鐵合作，盡量在車站附近的地面范圍增設洗手間。
　　立法會議員一致要求地鐵全面檢討各車站加建廁所的可行性，并規定新鐵路必須提供廁所，并在未來兩個月的審議期內再作交代。再三施壓下，地鐵公司最終答應提交補充文件，詳細列出可以增建洗手間的車站名單，并在條例審議期內提交立法會。