【方舟評論】正視押運員罷工背后的系統性挑戰
在過去幾個月里，押運行業頻頻遭受停工、怠工的沖擊，事件最后均以公司答應加薪而告一段落。押運員罷工有宏大的背景。2008年“四萬億”后，基建與房地產行業因此畸形繁榮，從業的進城務工者月薪過萬早已不是新聞，其它行業與他們根本不能相比，大家過年回老家一比，心態能不失衡嗎？
責任編輯：史哲 戴志勇 蔡軍劍
今早在廣州白云區穗保安全押運公司門前，上百名押運員停工封路，稱要反映薪酬和公司槍支管理問題。
時至今日，“罷工”早就不是敏感詞了。例如《廣東省企業集體協商和集體合同條例（修訂草案）》沒有回避“停工、怠工”與具體罷工行為。在過去幾個月里，押運行業頻頻遭受停工、怠工的沖擊，事件最后均以公司答應加薪而告一段落。
外行看熱鬧，內行看門道。這若干起罷工，既反映了押運行業的特殊性問題，也折射了中國實體經濟面臨的系統性挑戰。放棄這么好的學習反思機會太可惜了。
押運行業是保安行業的一個子集，受國務院《保安服務管理條例》（2009年9月公布、2010年元旦實行）之管轄。
條例規定，設立押運公司，在實體上，除了要符合設立保安公司應具備的條件之外，還得符合這些條件：有不低于1000萬元的注冊資本；國有獨資或者國資占
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網絡編輯：瓦特
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