MH370失聯后遭遇了什么

編者按

MH370最后位置的反復變更，所反映的不只是馬來西亞政府在飛機失聯后應對措施的低效。最后位置所在，將直接決定主導事故調查的國家。最初的地點，理論上屬于越南，而霹靂島一帶，則屬于馬來西亞的管轄范圍。

2013年11月，美國聯邦航空管理局告訴全球航空公司，應該檢查波音777客機機身蒙皮覆蓋下可能存在的裂縫和腐蝕情況，以排除潛在的毀滅性結構問題。3月12日晚，馬航CEO在采訪中承認，他“不清楚馬航是否核查過美方去年發出的警告”。

按全球航空公司慣例，飛機起飛前正副機長會對飛機進行最后的安全檢查并簽字。馬來西亞航空公司拒絕向南方周末提供安檢簽署單：“這是機密文件，不能提供。”目前，MH370駕駛員被質疑違反航空管理條例。

我們尚不知道MH370失蹤以前遭遇了什么，但我們可以梳理它失蹤以后所遭遇的諸多處置失當行為。

2014年3月12日，吉隆坡國際機場旁邊的薩瑪薩瑪酒店，在馬來西亞航空公司召開的最新的發布會上，MH370仍然下落不明。

MH370的失聯狀況已持續超過了上百個小時。這架航班3月8日0點41分從吉隆坡國際機場起飛，搭載239名旅客及機組人員（其中包括154名中國乘客）飛往北京，它在當日2點40分——也許是在1點21分——與空中交通管制臺失去聯系。此后它去往何處，成為舉世矚目的謎題。

截至2014年3月12日，不只是MH370的去處，它最后的位置、失蹤的具體時間點，也開始撲朔迷離。這些謎題難以破解，固然是因為失聯航班消失于了無人跡的夜海，但回溯整個事件，也不難發現有關方面在事發后一系列的處置失當。

無人主導的搜救

中國搜救隊所搜索的區域，“是上級劃給我們的”，幾個國家的搜救力量之間，并無協調分工。

在3月8日16點20分馬航召開的第四次發布會上，失聯客機失蹤地點被定為北緯6°55′15″，東經103°34′43″。此處位于泰國灣，距越南金甌角120海里，在越南和馬來西亞領海分界線上偏馬方一側。

這個坐標成為尋找MH370最重要的線索。大衛·加洛是美國伍茲霍爾海洋研究所特別項目部主任，曾經參與泰坦尼克號殘骸發掘及“消失”的法航447號航班黑匣子定位。他告訴南方周末記者：“飛機最后的位置將成為可靠的證據和線索，這可以讓我們估計出飛機會影響到的海域，這個受到影響的海域將是搜索范圍的中心。”

以這個坐標為中心點的海域立刻繁忙起來。8日當天，馬來西亞政府聯系中國、越南、菲律賓、印度尼西亞有關海事部門參與搜救。此后，澳大利亞、美國等7個國家陸續加入進來。至11日，共有42只搜救船和35架搜救飛機先后投入，圍繞這個中心點開展搜救行動，此外還有1788艘馬來西亞的漁船參與。

但12個國家的搜救力量，并沒有統一的分工調配。3月9日13點抵達海域中心點附近的參加救援的中國海警3411船的一名工作人員告訴南方周末記者，他們所搜索的區域，“是上級劃給我們的”，據他所知，中國搜救船和其他幾個國家的