拆一輛奔馳賣零件，可換12輛奔馳汽車“零整比”利益鏈

歐美的汽車零整比通常在300%，但中國這個比例高達500%，甚至1273%。這意味著中國車主在維修、更換配件時，不得不向壟斷的汽車供應商拱手送上高額的利潤。

在中國，一輛奔馳W204汽車所有零部件的價格，加起來可以按照廠家指導價格買12輛同款新車。

這個驚人的數字是中國保險行業協會、中國汽車維修協會在2014年4月10日聯合發布的。兩家機構首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個系數。

零整比就是配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。在這次發布的整車配件零整比系數中，18個車型中系數最高的為1273%，最低的為272%。

零部件價格高出整車價格，是行業慣例。因為零部件與整車組裝不一樣，組裝線成批組裝周期快，零部件要單獨包裝，存儲周期比生產周期長很多。不過，國外汽車零整比通常在300%左右，而在兩協會披露的18種車型中，2種純進口車型的零整比不過400%，而5種中國本土生產的合資品牌汽車超過了500%，更有奔馳這樣高達1273%的極端例子。

中國的汽車零配件為何如此昂貴？其間隱藏著怎樣的一條利益鏈？

“浪費了一個好案子”

律師劉大華至今仍為三年前的一個案子而憤懣。那是中國第一起汽車消費領域的反壟斷民事案。

2010年10月，劉大華因汽車車門車鎖損壞，來到4S店維修。4S店工作人員告知，需配件費307元、維修費300元。

劉提出購買配件自行維修但遭到拒絕，按照該汽車廠商的經銷商政策，所有該廠商指定4S店均不對外銷售配件，除了4S店，市場上也買不到原廠配件。

無奈，劉大華只好接受。其事后查明，被告提供的配件價格遠遠高于市場同類型價格3倍以上，而維修費竟遠超市場價7倍以上。

隨后