基金業“一拖多”并非我國獨有現象?？鋸埖氖?，美國一個基金經理同時管理221只基金。 國內417個“一拖多”基金經理旗下基金一年期累計單位凈值增長率極差均值為8%，高于美國。包括明星基金經理在內的個別“一拖多”基金經理管理的多只基金整體業績較差。 美國大部分基金管理公司對“一拖多”基金經理管理的基金采用“多管一”的模式，即這些基金經理管理的基金另配一個或多個聯席基金經理。

在債市回調期，大型基金管理公司前三名旗下債基均展現出超越同類的風控水平和收益能力，回撤幅度明顯低于同行。 排名靠后的大型基金管理公司均存在債基數量較多但超額收益債基較少的共性?；鸾浝怼耙煌隙唷爆F象突出。如博時基金管理公司存在一個基金經理掌管9-13只債基的情況。 排名靠前的基金管理公司同時具備基金資產凈值增速較快和超額收益債基較多的特征，排名靠后的基金管理公司則呈現基金資產凈值增速較慢和超額收益債基較少的共性。

新能源汽車的召回次數和數量的對比，與目前的事故概率無疑是不相稱的。對于很多不靠補貼就沒法過下去的車企來說，一旦發生召回情形，無疑要承擔一筆巨大的費用，這對公司本就緊張的現金流無疑會形成巨大沖擊。召回不夠及時，一拖再拖，這在客觀上放任了安全隱患持續存在。要知道，如果燃油汽車發生這么多燃爆事故，廠家早就被賠破產了，豈能對電動汽車網開一面，置民眾生命財產于危險之中？