在大力提振消費的同時，也仍然存在不少消費障礙。比如，有的城市以治理交通擁堵、空氣污染等為由限制汽車的消費，市民買車上牌要搖號，或者要花高價競拍一張鐵皮。

根據此前工信部發布的《關于2018-2021年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示》中，比亞迪和特斯拉拿到了近40%補貼資金，其中比亞迪補貼資金為52億元，特斯拉為33.5億元。取消資金補貼，以及上牌等各種相關的政策性補貼之后，電動汽車還是否能夠繼續得到消費者的認可，這個領域還能否維持這幾年的高速發展，包括特斯拉在內，正在如日中天的這些汽車企業，未來將走向何方，恐怕還有待市場的進一步考驗。

目前市場上，租賃房車的主力是中年人和年輕人，購買房車的主力則是老年人。 個人改裝房車，要先找到有資質的房車廠根據相關標準來改，然后申請上牌，才能合法上路。疫情期間，房車改造需求大增，有的房車廠改造檔期排到了13個月以后。 這兩年，一些地方的城投、交投、旅投都開始參與房車營地的建設。

相關專家表示，改裝車輛數量不少，亟待分類處置，應協調多個部門對電動自行車從生產、上牌、上路及回收實施“全生命周期”閉環監管。

據應急管理部消防救援局統計，2021年前三季度全國共接報電動自行車火災10030起。按此計算，平均每月發生1000多起火災。 在南方周末記者統計的90起電動自行車事故中，其中僅有19起公開了后續處理結果，涉及對涉事車主的處罰只有13起。僅6起事故公開了起火車輛的品牌信息，僅2起事故調查公布了電池品牌信息或型號。 浙江省推出的“浙品碼”，也為解決上述問題提供了樣板。目前，從全國流入浙江市場的電動車及蓄電池需要在“e行在線”平臺完成“浙品碼”賦碼工作。之后在上牌環節，公安交管部門將掃描車輛、蓄電池上的二維碼，確保符合強制性產品認證一致性要求。

6日凌晨，武漢大學老牌坊被撞，引起高度關注。 據悉，肇事車輛是一臺攪拌機，已被查扣，司機判斷失誤撞上牌坊，未酒駕，待調查取證后將定責賠償。 武漢大學今天（7日）凌晨也對此做出回應。

與共享單車熱潮不同，共享電動自行車一面世，就遭遇尷尬，或被叫停，或被約談，或被要求集體上牌。癥結仍在電動車的標準與監管難題上，但“共享”或將帶來破題新契機。