春秋戰國時期的巴蜀文化中，船不是簡單的交通工具，而是一種巫師駕駛的“高科技”神器。通過這個神器，蜀王和各路大哥們，死后模擬在水中漂流，并在巫師的幫助下，就能復活或者成仙。

公安部的交警執法規范文件規定，交警執法時，遇有機動車駕駛人拒絕停車的，不得站在車輛前面強行攔截，除機動車駕駛人駕車逃跑后可能對公共安全和他人生命安全有嚴重威脅以外，交通警察不得駕駛機動車追緝。這些規定，對于機動車適用，對于非機動車也同樣應該適用。

我觀察這條街是一個交通要道，街面也比較寬，這條街的主要功能顯然是交通，而不是附近居民的日常生活空間。整條街沒有任何特點和情調，很難有人駐足在這里多停留幾分鐘，或者是坐在街邊悠閑一下。街邊商店生意要好，必須要有能夠讓行人停住的因素。坐在那里休息，享受樹下涼風，要不就是有特色的商店，或者街邊有什么能吸引人的東西。這就是雅各布斯所說的，在這些街面上可以做一些事情，有可以買東西、觀賞或喝上一杯的地方。

在大力提振消費的同時，也仍然存在不少消費障礙。比如，有的城市以治理交通擁堵、空氣污染等為由限制汽車的消費，市民買車上牌要搖號，或者要花高價競拍一張鐵皮。

竹文化博物館的展廳原本要價上萬元。社工部領導出面談判，一番“靈魂砍價”后將租金壓到可接受范圍。一位曾在交通運輸局工作過的副部長協調了公交專車，有過公安經歷的王電華聯系了縣公安局幫忙負責安保。 “我們不想辦成眾星捧月的漫展，而是只想讓這些孩子知道，他們并不孤獨”。

什么是自己的活法？這個問題的答案決定著“理想之城”的面貌。 南方周末城市（區域）研究中心連續第五年，試圖回答這個問題。我們通過近30個量化指標，從生活舒適、市民引力、市民待遇和公共空間體驗四個維度觀察當今中國諸城現狀，找尋城市發展范本。既關注通勤時間的分秒必爭，也關注駐足空間的綠地詩意；既仰望城市天際線的高度，也試圖描摹精神穹頂的弧度。 一千個人有一千個哈姆雷特?！袄硐胫恰睆膩聿皇侵挥形ㄒ唤?。 當拋出“公共空間為誰而存在？”這一問題時，答案早已嵌入城市的肌理。城市公共空間從“規模擴張”到“品質躍遷”的進化之路，始終揭示一個核心命題：城市的靈魂，在于能否為每個個體提供呼吸的縫隙。 公園里沉浸式秀場、聽海圖書館的濤聲伴讀、縮短至5分鐘的老年候車時間……這些具體而微的“人性褶皺”，才是城市真正的算法。 無論是AI賦能還是文化浸潤，理想公共空間的終極答案，始終是“讓每個個體在流動的城市中錨定歸屬”。南方周末城市（區域）研究中心推出《57城公共空間體驗榜2024》，尋找中國“優質公共空間之城”。

本次地震是今年以來全球發生的第17次六級及以上地震，也是今年以來的最大地震。 受公共交通停運影響，曼谷市內交通擁堵，出租車、摩托車緊俏，很多人步行數小時回家。 一場地震的破壞程度如何，最直接的因素是與震源的距離。距離越近的話，破壞一定更大。震源越淺，破壞也越大。 “畢竟這里中國同胞多，萬一出了什么事還能一起商量?！逼溟g，他還找到一家中餐館，給手機充了電，以備不時之需。