當資本回歸理性，自動駕駛公司如何獲得青睞？

從優化機場租車體驗到文化融合，再到品牌聯動，一嗨租車的美蘭機場旗艦店不僅是租車門店的升級，更像是一場行業模式的實驗。 這場實驗的本質，是租車行業從“被動配套”到“主動賦能”的跨越——它不再是文旅產業鏈末端的工具型服務，而是通過空間重構與資源整合，將租車服務嵌入社會經濟的毛細血管，成為區域經濟升級的“新基建”。

截至2023年底，中國內河航道通航里程與2014年相比，僅增長了1%。 與公路、鐵路運輸相比，內河運輸載貨量大，且價格便宜，缺點是運輸時間長。 建設運河的資金，主要來自地方政府。

兩則文件，決定了未來數十萬億地方資產的前景：引入民企，只能走特許經營模式，聚焦“使用者付費”項目，降低對財政支出的依賴。 “115號文出來后，大家都緊張，擔心吸引不了民企參與，這個體量的項目，有能力參與的企業又有多少？” 民企入局基建的核心問題在于“如何定價”，“這些公共服務價格和普通人息息相關”。

一個區域經濟高質量發展是各相關部門、機構、企業等相互協同良性循環的結果，而非憑借任何單方力量。 商業銀行對公貸款結構正在從過去的“房地產、基建、金融”的舊三角循環向“科技、產業、金融”的新三角循環轉變。 普惠金融的難點和痛點之一在于“長尾客群”的風險定價難，風控成本高。隨著金融科技不斷推陳出新，特別是互聯網銀行為代表的新金融勢力崛起，這一難題有了較大改觀。

對比發現，我國家庭金融資產配置結構不夠合理，配置品類較為單一，整體均衡性和抗風險性較弱；國內養老金融產品仍受到資本市場發展限制，涉及的金融工具、底層資產等較為單一。 財富管理業務可穿越經濟周期，平滑營收曲線，是金融機構未來業務重要的發展方向。如何能為客戶提供一站式服務，實現全生命周期財富管理解決方案是金融機構迫切思考的問題。 在政策引導上，應打通養老第二、第三支柱，可更大程度發揮個人養老金的資產配置作用。多層次的養老保障體系想發揮預期效應，需要達到各層級緊密聯系、各司其職的狀態。

左手裁員，右手轉型。近一個月來，教培頭部公司宣布的轉型方向令人目不暇接，素質教育、托管市場、職業教育等成為企業選擇的新方向。 “行業變了，未來最大的機會，或許存在于教育新基建中?！? （本文首發于2021年8月19日《南方周末》）

2020 年 6 月，美團在前期“新起點計劃”的基礎上，啟動“新起點在縣”互聯網 + 縣域扶貧計劃，包括面向貧困縣再提供 20 萬個騎手崗位，切實把扶貧舉措落實到縣一級?？偟膩砜?，該計劃以就業扶貧為核心，通過新就業在縣、新基建在縣、新旅游在縣、新培訓在縣、新公益在縣五方面的舉措，幫助貧困縣把勞動力輸出去、周邊游客引進來， 并通過生活服務業人才培訓、在縣商戶加速“上網”等方式，切實推進縣域經濟的生活服務業數字化，創造新就業崗位，形成消費和就業貫穿其中的縣域內循環，從而助力脫貧，推進鄉村振興。

搶灘新基建，培育后疫情時代新增長點，正在成為新發展潮流。