關于全民基本收入UBI的問題，其實更多的是邏輯問題，而不是實驗問題。比如成本問題，如果這項工作完全是由私人資助，那么這不過是一種慈善行為，無可厚非。但是UBI的很多支持者，他們的訴求是，希望政府可以推進全民基本收入的政策實施。這種訴求就不再是私人慈善行為，而是需要巨額的財政支出，而這勢必會導致稅收的進一步增加或者財政赤字的進一步擴大。

智能化成為新能源車企下半場拼盡全力競爭的焦點。然而，目前沒有一款為新能源車定制的車險?！皩贄l款”越發有“湊合”之嫌?；诖髷祿闹悄芑?，新能源車險理應千人千面定價與和服務。 新能源車險貴的更深層次原因在于財險公司獲取與積累的行車數據不足，難以充分計算并根據實際駕駛狀況與風險水平進行千人千面的定價。目前的定價邏輯仍在一定程度上沿用傳統車險的模式。 UBI車險分為PAYD（按里程付費型）、PHYD（按駕駛行為付費型）和MHYD（管理駕駛習慣型）等類型。其與中國內地新能源車險2.0最大的不同在于，UBI車險基于駕駛習慣定價，而傳統車險則基于大數法則定價。 UBI通過采集駕駛者的駕駛習慣、駕駛技術、車輛信息和行駛環境等信息，根據人、車和路等多維度進行精準定價，提供更多元服務和精準定價的保險產品。

一年內，評駕科技、OK車險、斑馬行車、車掙、幾米等數十家科技公司紛紛成立，主打UBI產品，不少企業獲得千萬級別融資。 特斯拉2019年在美國得州上線保險產品后，當地特斯拉汽車的年均保費已由3300多美元下降至1700多美元，幾近腰斬。 “原來一些大型車廠還沒想好，究竟是把保險當作一個‘成本中心’還是‘利潤中心’。特斯拉的例子告訴他們，保險不僅是車企的一項增值服務，還是未來的主要盈利增長點?！? （本文首發于2021年11月11日《南方周末》）